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电力机车编辑SS4改电力机车SS4改电力机车1879年出世的台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里的。这种供电方式适合于电压和功率都比较低的情况。随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既不安全，又给使用带来不便。

受到货主的普遍欢迎，铁路行包运输收入大幅增加。为适应较大企业货主对大宗物资的运输需求，开行了大宗货物直达列车119列。

液力传动机车在国内知名的就属国产的东方红型了。机械传动国内取消，只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用。从1992年6月1日起，北京铁路分局结束了使用蒸汽机车牵引客车的历史，改用内燃机车，以提高列车的速度和正点率。人们在使用蒸汽机车的过程中发现，这种机车的一个致命弱点是它的锅炉既大又重，严重影响了它的发展前途。

车次全程不变，发到时间固定，以车或以箱为单位报价的“五定”货运列车，做到了双线日行800公里，单线日行600公里以上，实现了货运班列客车化，价格收费公开化，承诺服务规范化。

火车 ，又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。

人类历史上重要的机具，早期称为蒸汽机车，有的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，但会产生大量二氧化碳，污染环境。

中国铁道博物馆东郊馆收藏着一台中国现存古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0-2-0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的辆机车。自1881年建成唐胥铁路至1911年清垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。

火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了上台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了上列真正在轨上行驶的火车。

法国高速列车于2007年4月3日在行驶试验中达到574.8公里的时速，打破了1990年由法国高速列车创下的时速515.3公里的有轨铁路行驶纪录。法国TGV线路分为四部分：巴黎东南线（TGVPSE），由巴黎至里昂运行3小时50分，火车时刻表时速260公里。大西洋线（TGVAtlantique），由巴黎通往大西洋岸，火车时刻表时速300公里。

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