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2018年，广州恒大队的王朝终于崩溃。
2018年，中国汽车业的也出现了拐点。部分自主品牌甚至崩盘。
11月3日，连霸中国足坛7年之久的广州恒大队终于在自己的主场被更年轻的挑战者上海上港击败。4比5，这已经是今年恒大第二次被上港击败，算上去年在亚冠与足协杯上被上港双线淘汰，在 近两赛季双方的8场对决中，恒大的战绩是2胜1平5负，几乎被上港完爆。更为重要的是，在今年联赛冠军的争夺中，恒大在被上港双杀之后，几乎已经没有了翻盘的可能，在恒大王朝7连冠之后，终于被推倒，2018年，中国足球终于要改朝换代了。
对于中国汽车工业而言，2018年也极不好过，整体销量下滑几乎已成定局。更为重要的是，这一波与“suv浪潮”几乎同步的自主品牌增长势头，遭遇了严重挫折，除了上汽、吉利等个别车企外，几乎全线下滑，有些车企是崩盘。
虽然足球不是汽车工业，但恒大王朝的崩溃，似乎更像是一则寓言，非常形象地暗喻这一次中国汽车工业底谷的内在原因。而上港作为后来者，，能够双杀恒大，推倒旧的秩序，也似乎指出了未来汽车工业走出低谷的方向。
“恒大模式”的原罪
广州恒大的模式是什么？
没错，就是“金元足球”：“买买买+挖挖挖”！
挖一群国内高水平的国脚级球员，再买几杆牛逼的洋枪。在足球水平欠发达的中国足坛乃至亚冠层面，足可以大杀四方，并凭借“囤国脚”的红利、与超级外援的开挂，创造一个王朝。
而中国自主品牌这些年的红火，特别是一些“明星企业”的崛起，某种程度上说，与恒大的成功很有些相似：“拿拿拿+抄抄抄”。供应链体系可以“拿来主义”，核心的技术，比如平台，可以逆向研发，可以抄，而技术团队，更是可以挖。趁着中国三四线市场的红利与“suv红利”，哪怕是体系能力没有什么实质的进步，也能美美地享受一段“黄金时代”的好日子。
没错，回首恒大王朝的这七八年，我们只看到恒大挥舞着支票，到处“买买买”，到处“挖挖挖”，但我们有看到恒大的青训梯队体系出培养出哪怕是半个主力球员？等到当年“买买买”所囤积的国脚们渐渐老去，重金转会而来的超级外援又被对手盯死，恒大“30岁+”的后防线，被上港队整整要年轻五岁的武磊打得疲于奔命也就是顺理成章了。
同样，在已经逝去的这一段自主品牌“黄金时代”里，我们许多的自主品牌，别说哪款平台是真正通过自己的体系“正向开发”的，甚至连“逆向研发”也没能完全吃透。以至于一旦需要稍稍改动一下“设计硬点”，就会出问题掉链子。当三四线市场的红利不再强劲，当“美颜且廉价的suv”不再无往利，需要用“过硬的产品力”决胜的时候，那些只会换前脸、升配置，而在核心技术水平上没有显著提升的自主品牌车企，也就显出了体系能力不足、缺乏后劲的命门，没有真正强有力的新产品支撑，销量狂泻，甚至腰斩也就不足为奇了。
某种意义上说，这个买买买、挖挖挖、拿拿拿、抄抄抄成就繁荣的操作，非常直接，且具有可复制性。比如，天津权健同样以买买买、挖挖挖，在中超第一年就打入亚冠赛场；而以拿拿拿、抄抄抄成就汽车业所谓“现象级企业”案例，也绝非个例。
但问题在于，不论是“恒大模式”，还是我们许多的自主品牌“明星企业”，都容易忽略了一件“重要而不紧急”的事——“体系建设”。更可怕的，由于眼前的繁荣和胜利，往往会掩盖这个“体系能力”不足的隐患。正如恒大称雄亚冠，为中超赢得世界侧目的同时，国足却沦为10年来 差国足；而缺少体系能力支撑的自主车企，只能靠一两款产品撑门面。
“上港模式”的希望
有人说，上海上港队是复制了“恒大模式”，以“恒大式”的“金元”，战胜了恒大。其实不然，“上港模式”与“恒大模式”虽然有相似之处，但有着本质的不同：
“恒大模式”就是“买买买+挖挖挖”，然后呢？就没有然后了。
“上港模式”也会“买买买”，在个别位置上也会挖，但其核心班底还是源自于上海崇明基地青训体系。上海上港队及其前身上海东亚队，从冲入中超以来，已经6年了，任由大牌外援如流水般地更换，但这支球队的主体、灵魂与dna一直都是上海制造、崇明制造。11月3日的“天河决战”，上港攻入的5个球，有4个是这群上海崇明基地的孩子们制造的，其中，武磊更是以26个联赛进球高居射手榜首位。
在上港/东亚进入中超的这6年里，全中超已土豪遍地，恒大再也挖不到 顶尖的优秀国脚了，而此时，上港的青训体系却每年都有新鲜血液补充入一线队，甚至进入首发主力阵容，上港青年军正日渐成熟。此消彼长，推倒恒大王朝，走向中超王座，水到渠成。
同样的，我们看到在今年的汽车业寒冬里，像上汽、吉利这样的企业，依然能够逆市而上。回顾这些年他们的动作，表面上似乎和其他车企差不多。也是“拿拿拿”，虽然不能说“抄抄抄”，但不论是上汽还是吉利的主力车型平台，都可以追溯出明确的国外血统来源。
但是，在“拿来主义”之外，这些企业的体系能力建设也得到了质的提升。他们的平台，虽然不能说都是“正向”搞出来的，但至少已经能够从容地进行改进，可以更有效率地推出品质可靠的新产品，从而在逆境中依然能表现良好。
是的，体系能力建设！就是这件“重要而不紧急”的事，是“恒大模式”与“上港模式”的 本质差别，这才是中国足球的希望。
只会采用“买买买、挖挖挖”、“金元政策”的“恒大模式”，必然完败于除了买大牌外援，还有着完善青训梯队体系支撑的“上港模式”。
同样，那些只会“拿来主义”，而在研发、产业链、团队建设等体系能力培育方面明显滞后的自主品牌，即使一时再风光无两，也必然会在市场寒冬中面临危机；而除了会“拿来”，还拥有“内生能力”体系支撑的上汽和吉利们却能够依旧保持良好的势头。这样的企业，才是中国汽车工业的希望。
当然，我们也看到，这些年广州恒大似乎已经认识到“恒大模式”的不足，也开始了青训体系建设，但青训体系的建设将是一个漫长的过程，很难立竿见影，当年“上海足球教父”徐根宝举债到崇明建立基地，十年磨一剑，才有了今天上港成就；而恒大足校的毕业生要为恒大一线队征战中超似乎还有些遥远。但是，晚做总比不做好，更何况青训体系什么时候开始做，都不能算晚。当各支中超土豪都开始用心做体系建设，那么中国国足打入世界杯，甚至杀入16强、8强也就不再是梦想。
同样的，我们也看到许多自主车企在体系化能力建议方面的投入也在增加。同样，车企的体系化能力建设也不是能够立竿见影的，从投入到产出，也需要一个较长的周期。就怕市场已经不会给到一些车企时间了！
其实，汽车市场远比中超赛场残酷。足球场上，这个赛季没踢好，下个赛季可以重来，即使降级了，只要不抛弃不放弃，依然可以重新冲超再杀回来。但汽车市场就完全不同了，今年市场表现不好，可能明年就没有机会了，甚至再也没有机会了。毕竟中国汽车工业需要提升集中度，表现不好不会“降级”，但却可能出局！沦为被兼并、被淘汰出局的对象。
体系能力建设，这些“重要而不紧急”的事，现在做或许还不算晚，或许已无可挽回，大家尽力吧！
祝中国足球好运，祝中国汽车工业好运！
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