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2018年11月7-9日，第五届世界互联网大会在乌镇召开，与以往的大会合作伙伴不同，今年大会出现了一家中国自主汽车品牌的身影——它就是中国一汽集团旗下的红旗品牌，以大会钻石级合作伙伴身份加入，旗下轿车作为大会指定用车。同时，红旗在本次互联网大会上带来了行业 为先进的具备l4级别自动驾驶新车“e·界”，再加上中国首款c级高档suv红旗hs7的精彩亮相，引发了大会嘉宾强烈关注和热议。

我们过去对于红旗品牌的印象，更多的是重要的国事国会场合，如今红旗选择在这样的时机和场合出现，背后有着很深的战略思考——这跟徐留平执掌一汽后对红旗品牌未来前瞻技术和商业模式的布局规划密切相关。

本届世界互联网大会以“创造互信共治的数字世界——携手共建网络空间命运共同体”为主题。中国第一汽车集团公司董事长徐留平在大会上发表主旨演讲，与众多重量级嘉宾共同探讨“工业互联网的创新与突破”。

徐留平发表“中国汽车产业的4.0时代：谁主沉浮”主题演讲

一、 好的时代与 坏的时代

一开场，徐留平套用狄更斯在双城记中一段话“这是 好的时代，这是 坏的时代”来描述当下的中国汽车产业的现状。

怎么理解呢？ 好的时代，，莫过于这是一个充满机遇的时代，只要能够把握住四化转型的战略时机（电动化、智能化、网联化和共享化），就有可能重新占领发展的“新风口”； 坏的时代，莫过于在当前经济的不确定性和困难已经带来汽车总体销量下降明显的情况下，整个行业随时都面临重新洗牌的风险，下半年来不时传出的部分车企停产、减产风波进一步印证了“严冬期”或已来临。

2018年，中国汽车产业已经迎来了全新的4.0时代——那就是工业互联网创新与突破的时代，这个时代其实拥有着许多的“中国特色”。首先，是政策导向及消费趋势，加上新能源、智能网联技术的迅猛发展，比主流发达市场的产业形态出现了显著变化，并且这种变化或可能促使中国汽车产业具有引领全球汽车产业发展的潜力。自10月11日宝马增持华晨宝马的控股比例至75%之后，标志着中国汽车市场将更加开放，市场竞争的残酷性更加剧烈，危机并存，也会促进更强大的汽车企业诞生。

徐留平认为，当下中国汽车产业，用狄更斯在双城记中的一句“这是 好的时代，这是 坏的时代”非常合适

二、春秋战国，谁主沉浮？

在近几年来，各种造车新势力及背后的新资本加入之后，中国的汽车产业仿佛进入了春秋战国时期，一遍混战。

其实，了解中国汽车工业发展模式的人知道，之前各大车企 典型的开发模式还是偏“封闭式”开发，相对独立，各自为战，“门户之见”较深，携手共进的少，暗地打得“一地鸡毛”的现象很多，“互踩”、“焦虑”成为标配。那么，而在互联网时代，如何去看待工业互联网的创新与突破？互联网大会上的徐留平有了更高的视角：转型升级的路径是新五化，背后的支撑一定是“创新化、专业化、平台化、联盟化、生态化”。

前几年许多人在谈“颠覆”，说造车新势力可能会颠覆传统造车势力，其实是个很大的误区，到今天没有谁颠覆了谁，反而是更加紧密的合作起来，各自发挥所长。合作共赢已成未来的主旋律——于是我们可以互联网的巨头bba、包括华为在内陆续有了众多的汽车产业战略合作伙伴。在这一点上，徐留平的认知尤为深刻。

所谓“术业有专攻”，拥有持续强大的创新研发能力绝非一朝一夕之功，尤其是整个汽车生态链的建设更是难上加难，所以无论是传统汽车企业还是造车新势力，必须要花较长时间练好“造车”的内功，才能谈未来的无限可能。

正如徐留平在大会上所说：的确，在智慧社会、智慧城市、智慧能源、智能交通、智能出行、智能汽车的大背景下，“大汽车产业”或“汽车产业生态”能够想象、能够开发、能够实现的产业领域极其丰富多彩。这为本身就充满魅力的汽车产业平添若干“梦想”和“创意”的机会。但是，目前看来经济学中专业化分工理论仍然是主导产业长期持续发展第一性原则，各展所能、各用其长，跨界融合、合作共赢才是正道……

徐留平认为“创新竞争、合作共赢”仍然是新时代中国汽车产业的生存发展之道

三、群雄逐鹿，共创共享

徐留平在互联网大会上还提到：在“互联网+”时代或“产业互联网”的时代、“物联网“的时代，中国特色汽车产业的生存发展之道：竞争合作、共享共治，或创新化、专业化、平台化、联盟化、生态化。所谓创新化就是创新为本、独特体验；所谓专业化就是各展所长、专业分工；所谓平台化，就是基础合作，共建共享；所谓联盟化，就是联盟合作、共治共享、所谓生态化，就是多方合作，共创共享。

创新化、专业化、平台化、联盟化、生态化

据此，中国一汽，特别是红旗品牌就是要打造这么个竞争合作、共建共享、共治共享、共创共享的品牌、产品、产业、生态和生活方式——是的，在合作共赢的大背景下，各大车企在“和平年代”完全不可想象的事情，已经在国内外紧锣密鼓地上演。

百年“生死冤家”，宝马和奔驰，居然也宣布要“在一起”了。2018年3月29日，宝马和戴姆勒-奔驰同时对外宣布，双方将合并旗下的共享出行业务、充电业务、泊车业务、网约车业务，这些业务将会装进一家新成立的公司，宝马和戴姆勒-奔驰各持有50%的股份。

自2018年5月日本软银旗下的科技投资公司软银愿景基金（softbank vision fund）宣布向通用汽车旗下的自动驾驶技术初创公司cruise holdings投资22.5亿美元，以推进通用汽车自动驾驶技术在大规模车队上的商业化运用之后，2018年10月3日，日本本田宣布，将向通用自动驾驶子公司cruise总共投入27.5亿美金，与之共同研发自动驾驶技术。

2018年10月29日，全球 大的车企大众汽车集团被爆料正与福特进行战略合作，双方将可望在电动车基础平台、无人驾驶、商用车等多个领域展开深度合作。如果这个合作能够成形，将会成为百年汽车产业有史以来， 强大的研发联盟。

这些全球汽车巨头都要“在一起”了，也充分证明了徐留平对于各企业“携手合作、共创共享”的认知具有划时代的意义。

徐留平发表观点：“创新化、专业化、平台化、联盟化、生态化”将是汽车产业发展的关键

四、新红旗，让梦想成真

本次的互联网大会，红旗带来的是与百度共同研发的中国首款具备量产能力的l4级别自动驾驶乘用车红旗“e·界”，是刚刚结束的10月底，徐留平率领的一汽发布的“阩旗”技术品牌里智能网联领域“旗偲计划”的重要一步。

据悉，“阩旗”技术品牌包含四大战略规划：分别为i.rflag“旗偲计划”、e.rflag“旗羿计划”、5f.rflag“红旗五觉体验”及m.rflag“旗麟计划”。未来，红旗品牌围绕新四化的目标，进一步拓展r.flag“阩旗”技术品牌的内涵。

红旗“e·界”

在具体的技术支撑，r.flag“阩旗”技术品牌将打造面向未来的超级绿色智能汽车技术平台。包括智能ai，零污染动力，高信息安全以及智能冗余底盘基础技术平台整体解决方案。拥有超级ai、全功率燃料电池发动机，以及模块化、开放式基础平台等优点。其燃料电池发动机将率先应用于红旗h5（2019年），超级ai及智能底盘将用于e115车型（2020年）。在用户体验上，具备l4+级自动驾驶、零污染、长里程、高安全、自免疫等特点。

在后续的产品和技术规划层面，新红旗将不断推出更加智能化、高度自动化、完全自动化驾驶的新红旗产品。其中，2019年推出实现l3级自动驾驶的量产车型，2020年推出实现l4级自动驾驶的量产车型，2025年将实现l5级自动驾驶。这样的战略布局和产品规划，已经在引领中国汽车产业转型升级的步伐。

徐留平与各界菁英共同探讨“工业互联网的创新与突破”

在执掌中国一汽集团后，徐留平利用丰富的管理和创新变革经验，用近乎“四两拨千斤”的策略，很快就将一汽重新打造成极具战斗力和竞争力的企业。我们有理由相信，在徐留平的带领下，在这样极具前瞻性的战略布局下，中国一汽将牢牢抓住全球汽车产业变革和新时期全面深化国有企业改革的机会，坚决做到扛红旗、抓自主、强合作、狠创新、快布局、勇改革，打造出中国第一、世界一流的出行服务公司，代表中国汽车工业走向未来、走向世界！

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