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经历连续4个月下滑后，汽车市场产销数据在今年前10个月首度出现同比负增长。其中，新能源汽车虽然仍保持增长，但因为基数较低，难以支撑整个市场上行。在此背景下，汽车产业链上下游明显承压。

车市“负增长”

11月9日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年10月，中国汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，比上个月分别下降0.9%和0.6%；比上年同期分别下降10.1%和11.7%。据悉，这两项指标延续了7月份以来的低迷走势，这意味着，中国汽车月度产销数据出现了四连降。

总体而言，今年1-10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。中汽协表示，1-10月产销量增速持续回落，为今年以来的首次负增长。

其中，在整体市场下滑的情况下，新能源汽车仍保持了一定的景气度。数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长58.1%和51%；1-10月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。

但业内人士指出，对比整个汽车市场，新能源汽车产销量基数较低，难以支撑整个市场的增长。实际上，“金九”月旺季不旺的现象，已经提前预示了汽车行业今年的“负增长”行情。

值得说明的是，在市场下滑的背景下，中国品牌乘用车市场份额出现了明显下降。数据显示，10月份，中国品牌乘用车共销售85.2万辆，同比下降18%，占乘用车销售总量的41.6%，比上年同期下降2.5个百分点。其中，在中国品牌一度占优势的suv领域，10月份中国品牌suv销售49.8万辆，同比下降21.8%，占suv销售总量的57.2%，比上年同期下降了5.2个百分点。

上下游产业链承压

近日，不少整车上市公司披露10月份产销数据，其中大部分公司10月份汽车销量出现了同比下滑。而这种压力也已经传导到上游零部件以及下游经销商领域。

根据130家a股及b股汽车行业零部件上市公司披露的三季报，共计有32家公司前三季度营业收入出现同比下降，其中，第三季度营收出现同比下降的有46家。

从净利润指标看，130家零部件上市公司中，仅6家前三季度出现亏损，，但在第三季度出现亏损的则有13家，即多家公司第三季度同比由盈转亏，并拖累了公司前三季度的业绩指标。另外，抛开前述6家前三季度出现亏损的公司，今年前三季度净利润出现同比下滑的零部件上市公司已达53家。

另有经营汽车4s店业务的上市公司人士指出，今年汽车销售市场“不好做”，整车企业和经销商之间的博弈在加剧，这种博弈可能会倒逼整车企业出台更优惠的经销商政策。

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