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【衰退真的来了？全球汽车行业或将迎来金融危机以来的“萧条”】2009年金融危机后，全球各大央行实行了长达10年的低利率货币政策，这推动了汽车市场的蓬勃发展。然而，近来汽车行业低迷的销售数据暗示，这一“繁荣”景象可能即将消失。（东方财富网）
2009年金融危机后，全球各大央行实行了长达10年的低政策，这推动了汽车市场的蓬勃发展。然而，近来汽车行业低迷的销售数据暗示，这一“繁荣”景象可能即将消失。
2009年以来首次，全球汽车行业将陷入衰退？
根据加拿大皇家银行资本市场(rbc capital markets)日前发布的一份报告，2018年全球汽车产量可能在9460万辆左右，较2017年下降0.6%。另外，该行还预计2019年的汽车产量可能将进一步下降，降幅约为0.4%。
报告指出，今年四季度全球轻型汽车产量将下降4%左右，此前三季度产量已下降2.9%。如果预测准确，这将是自2009年金融危机以来，轻型汽车首次出现连续两个季度的产量下降。
按国别看，进入四季度以来，中国汽车行业的销量持续走弱。据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年11月汽车产销比上年同期继续呈现明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。当月汽车产销分别完成249.8万辆和254.8万辆，较上年同期分别下降18.9%和13.9%。
与此同时，日本汽车市场也呈现类似低迷情况。2018年前8个月，日本乘用车销量与去年同期相比下降了3.4%，主要因为日本人口老龄化严重，年长者驾驶汽车引发致死事故正成为日益严重的问题，因此许多高龄司机放弃了驾照，而年轻一代更倾向于使用公共交通。
再看看欧美这边，欧洲因实行了更严格的新排放标准，汽车需求遭到打压，汽车销量创三个月连降。欧洲汽车制造协会数据的显示，今年11月欧洲乘用车市场新车注册量同比下降8.1%，汽车登记数量从去年同期的126万辆降至116万辆。
美国的汽车市场情况也没好到哪里去。根据美国汽车经销商发布的年度销量预测数据，预计2019年美国乘用车销量将达1680万辆，较今年下降1.1%，自2014年以来首次跌破1700万辆。
美国汽车销量下滑，主要与贷款上升有关。通常情况下，美国人会选择贷款买车而不是直接购买，而随着美联储加息，新车融资的平均利率不断上升，这大幅提高了借贷成本。
汽车行业低迷的另一种迹象：车企巨头集体大裁员
事实上，由于市场需求减弱、销量下滑，今年四季度以来已经有很多车企宣布了大规模裁员。
比如，英国 大汽车制造商捷豹路虎本周就被爆出将于明年年初宣布裁员数千人的计划，以此作为公司扭亏为盈计划的一部分。据知情人士表示，捷豹路虎明年年初可能至多裁员5000人。与此同时，美国通用汽车、福特汽车还有德国的大众汽车，此前都宣布了大规模的裁员计划。
对于2019年的车市前景，目前市场预测偏悲观。渤海证券日前在一份中表示，考虑到终端需求不足、经济增长承压以及中美经贸摩擦的背景下，2019 年汽车行业产销增速仍面临较大压力，预计上半年压力要高于下半年。
从不同车系角度看，日系汽车被看好。平安证券认为，从十年政策法规、五年技术路径、三年战略周期维度，日系在 2019 年仍然会成为行业主要增长引擎，份额有望提升；德系受战略转型、美系受品牌资源分布影响，，份额预计持平；韩系/自主预计下滑。
从汽车用途角度看，信达证券预计2019年乘用车市场恐现负增长，商用车增幅或继续回落，汽车市场总体难言乐观。吉利、上汽等强势自主车企将保持扩张态势，弱势边缘品牌生存压力更大，产业格局裂变加速优胜劣汰进程。
与此同时，双积分政策持续发力，特斯拉效应将持续发酵，电动汽车市场将保持高速增长，燃料电池汽车逐步进入商业化初期。国六排放标准提前实施，传统燃油技术加速升级。传统资源优化全面提速，产业重构浪潮更为波澜壮阔，汽车产业转型升级全面提速。外资控股车企可能冲击现有市场格局和产业体系。
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