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据外媒报道，汽车工业组织警告说，欧盟计划到2030年将轿车和货车的二氧化碳排放标准分别较2021年减少37.5%和31%，而这将影响汽车行业的就业和消费者选择。
欧盟各国政府和欧洲议会的代表本周一（12月17日）同意了减排方案，这 终解决了汽车生产国和环保立法者之间的分歧。这一方案比欧盟 初提出的比2021年减排30%的行政提案更加严格。
欧盟谈判代表还确定了到2025年将轿车和货车的二氧化碳排放量削减15%的临时目标。
为减少温室气体排放，欧盟28国在如何严格控制汽车排放二氧化碳的问题上已经争论了数月。
作为欧盟 大的汽车制造国，德国在2017年的汽车产值约为4230亿欧元(约合4800亿美元)。德国曾警告说，严格的目标和更多的电动化可能会损害其汽车工业，并造成就业岗位流失。
德国VDA汽车工业协会(VDA auto industry association)表示，新法规对排放提出很高的要求，但对推动或提供鼓励转向电动汽车的措施却收效甚微。
VDA主席Bernhard Mattes表示，谈判达成的协议“要求太高”。他说：“现在没人知道在特定时间内达成协议的限制是如何实现的。”
欧洲汽车业游说团体ACEA对2030年的减排目标表示“密切关切”，因为实现37.5%的二氧化碳减排目标“听起来可能是合理的，但根据我们的立场，，完全不现实”。
德国对此表示赞同，但在包括荷兰和法国在内的几个欧盟国家的推动下，这一目标提高到了35%。欧盟议会希望获得40%的支持，而 终他们达成了一致。
欧盟目前设定的汽车二氧化碳排放上限为每公里130克，2021年为每公里95克。总部设在布鲁塞尔的绿色游说团体“交通与环境”（Transport&Environment）表示，他们对新协议没有变得更加严格而感到失望。
“欧洲正在加快生产零排放汽车的步伐。这项新法律意味着，到2030年，大约三分之一的新车将采用电动或氢动力。”Transport&Environment清洁车辆总监Greg Archer表示：“这是进步，但还不足以实现我们的气候目标。”
欧盟这一新的减排协议仍需得到成员国政府和欧盟议会全体成员的批准，这些步骤通常只是形式上的。
“这是我们应对气候变化的一个重要信号。”目前担任欧盟轮值主席国的奥地利环境部长Elisabeth Koestinger在一份声明中说。“我们进行了艰难而激烈的谈判。”
据悉，欧盟每年大约售出1500万辆汽车，汽车排放的二氧化碳占欧盟排放总量的十分之一以上。欧洲的电动汽车市场份额约为1.5%。
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(整理：额尔古纳电工培训学校)
