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“2018年,中国客车行业的整体表现并不好。”1月11日,由中国公路学会客车分会主办的第16届客车市场研究会在江苏丹阳召开。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清一针见血地给过去的2018年做了总结。
♦我国客车市场提前入了冬
佘振清介绍,在过去的2018年1—11月份中,企业累计销售5米以上客车178834辆,同比下降11.54%,其中座位客车(公路客车)下降14.7%,校车下降22.69%,公交客车下降1.86%,其他客车下降27.68%。
在40家企业中有32家涉及新能源客车领域,5米以上新能源客车销量为72855辆,同比下降5.73%;传统客车销量继续下滑,整体销量为105979辆,降幅达15.14%,其中座位客车下降11.77%,公交客车下降38.64%。总销量中,大型客车销量70082辆,同比下降12.10%;中型客车销量54731辆,同比下降4.60%;轻型客车销量54021辆,同比下降16.98%。
“2018年我国客车市场提前进入了‘冬天’。”他预计,2018年5米以上客车销量约21万辆,同比下降10%。
♦为何如此不佳?
因为人口众多、地大物博的原因,客车在我国人民的交通出行中扮演着很重要的角色,我国不仅是客车消费大国,也是客车生产大国。但为何在2018年却表现如此不佳?
面对客车行业的“冰冷”,佘振清分析,2018年,客车行业发展呈现五大态势:一是现状,资本重组善始善终者少,身陷泥潭者多。他表示,在客车行业的发展历程中,无论是中外合资,还是国内企业间的并购重组,鲜有成功案例。
二是趋势,客车市场已经提前入冬。佘振清认为2020年以后,随着新能源补贴退出市场,客车行业将面临3-5年的市场空窗期。其中原因之一就是公交客车市场严重透支。预计2020年之后,公交客车年度销量将下降50%,年度销量回归到5万辆左右;原因之二是公路客车需求连年下降。保有量从2012年的87万辆下降到2017年的81万辆,而且有加速萎缩趋势,2017年同比下降12.05%; 后是客车出口受制于国际经贸环境的变化,全球经济增长放缓。
三是困惑,校车进入“死胡同”,校车从2011年开始进入市场,2013年销量超过2.8万辆,达到销量高峰,之后每况愈下,2017年市场规模2.1辆,预计2018年1.7万辆。
四是难题,沉淀在终端的二手车将成为压垮客车市场的 后一根稻草。佘振清表示,到2018年年底,我国大概有超过20万辆二手公交车,但当行业发展处于下行周期之时,消化这么大量的二手车将是个困难的问题,这些沉淀的二手客车对新车销售具有很强的抑制作用。
五是企业,新进入者面临大考。佘振清认为,传统企业抗风险的办法较多,如提前布局、拓展渠道、压缩战线、转嫁压力等,而新进入者则面临大考,因为市场是残酷的,市场好一俊遮百丑,,需求不足将很快检验出谁在“裸泳”。
♦2019年将同比下降5%左右
“但值得注意的是,旅游客车需求增长是促进客车行业发展的新动能,未来将大有可为。”佘振清认为,旅游客运或成为传统道路客运企业转型升级的新选择与新方向。
他表示主要理由包括:一是政策密集出台,旅游产业处于高速发展时期;二是全域旅游促进旅游客车需求升级;三是标准体系的建设和完善是旅游客车需求增长的催化剂;四是无人驾驶客车可率先在旅游领域落地;五是房车将茁壮成长。
根据以上种种因素,佘振清预计,2019年,销量下滑仍是主旋律,5米以上客车总销量约20万辆,同比下降5%左右。具体是:座位客车总销量8万辆,同比下降5%;公交客车总销量9万辆左右,同比下降10%;校车销量1.5万辆左右,同比下降10%;其他客车1.5万辆,同比略有下降。其中,新能源客车同比下降10%左右,总销量预计9万辆(其中公交客车7.5万辆,座位客车0.5万辆,物流车1万辆)。
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