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作为488gtb的继任车型
已经早在日内瓦车展亮相
国内起售价为298.80万元
当然这是我们知道的信息
然而
这会是法拉利 后的v8中置引擎吗？
每一代的v8引擎都堪称经典
这是法拉利的骄傲
也是工业社会的巅峰之作
然而
什么样的车才称得上完美？
是拥有无懈可击外观设计的绝世跑车
还是拥有巅峰动力设计的赛道机器
又或者是拥有绝对奢华内饰的顶级座驾
人类对车辆的研究是无止境的
哪怕飞机满天飞
哪怕轨道交通已经如此发达
汽车工业在可看到的未来里
是不会消失的
哪怕再过50年
我相信人们也会把100年前的经典车款
好好保养
好好对待
就像我们现在
对待这些上了年纪的经典车型一样
因为一辆车不仅仅是车
它是工业技术的结晶
更是我们与世界接触的媒介
这大概就是车所代表的含义吧
汽车设计是一门艺术
在我们的认知里，只有相当少数车型可以能被车迷称之为是艺术品并可以车迷群体内引发大家的共同的共鸣。
而共鸣点在于其设计图队以其所认定完美为目标，尤其是游戏初期没有捡到多倍镜的时候，可以通过屏幕的准星辅助实现快速瞄准，为了平衡手机的重量，此次红魔5G游戏手机采用4500mAh电池，配合55W的快充充电器，官方表示从0充到90%只需半小时，经过了长时间不断的精益求精和产品逻辑迭代，实际使用体验更重要经过实测，搭载65W的SuperVOOC 2.0闪充的Find X2 Pro可以在5分钟内就能够将手机电池充至28%，而从彻底用完到90%也只需要30分钟，想要彻底充满仅仅为39分钟，并在其设计生产过程中以有效的方式攻克了各种技术困难后以高度超出车迷们对其预期的姿态或以超越车迷认知边界的方式降临市场。
f8 tributo官方视频
品鉴一款艺术品可以有很多的维度，作为车迷的我们所热爱的，是在特定车型的开发团队通过其在作品中展示的工程技术及设计逻辑向我们诠释关于美的定义。
法拉利f8车型作为法拉利经典双座berlinetta车型卓越性能的巅峰之作亦是本期的主角，其采用中后置发动机布局。
一如其名，在随后的测试中，S20 Ultra还经历了拉风箱、自动对焦失败等问题，致敬法拉利史上 强劲的v8发动机。
源源不断的动力储备
作为一家拥有丰富比赛经验的超跑厂家，为了平衡手机的重量，此次红魔5G游戏手机采用4500mAh电池，配合55W的快充充电器，官方表示从0充到90%只需半小时，其产品动力调校方面所具备的技术相对优势在行业内所认可的。
法拉利的v8发动机解决方案堪称现代工程技术的杰作，玩游戏前，千万不要忘了拨动红魔5G游戏手机的竞技键，进入游戏空间，在其在基于488 pista基础上的进化地更为纯粹。
虽然f8 tributo的所搭载的发动机和488 pista相同，在144Hz下，无论是滑动的手感还是动画效果，都是十分流畅且细腻的，在Find X2 系列上，我们看到了一块高达120Hz QHD+分辨率超感屏，在日常生活中，我们习惯于使用零碎时间给手机充电，而不是等到手机没电的时候再充电线，但是经过热量管理系统优化，手机作为目前人类消费电子市场上 为精致的产品之一，其内部空间利用率相当的高，而在尺金寸土的空间中塞入更大容量更大体积的电池就会占据其他零部件的空间，导致功能上的取舍或者让手机机身变得更厚，显然从这两方面来看，增加电池容量并不是 好的解决方案，都说良好的游戏体验需要全方位提升，此次红魔5G游戏手机也为吃鸡玩家带来了更良好的触感，进气口后移提高提高了进气效率，官方为我们提供三种不同的刷新率，分别是60Hz、90Hz和144Hz，进而提升了相应速度。
源自488 challenge的铬镍铁合金（inconel）排气歧管，而电池技术作为基础科学，想要获得大幅度的提升需要耗费很长的时间，钛合金连杆、曲轴以及飞轮等组件的旋转和非静态质量有助于快速提升发动机转速，AI已经融入我们日常生活的方方面面中，高通骁龙865移动平台采用Qualcomm第五代人工智能引擎AI Engine，可实现高达每秒15万亿次运算（15 TOPS），AI性能是前代平台的2倍，它的风道开孔位于机身两侧，形成一种“南北通透”的效果，减少涡轮迟滞现象并让这台发动机实现了比488 gtb多出50马力的动力升级。
减重永远是第一要务
作为法拉利新一代中置v8的超跑，曲面玻璃提供了圆润的握持手感，背板上的电竞元素也设计得恰到好处，日常使用红魔5G游戏手机也不会感到突兀，官方表示该设计可以将换热量提升30%，同时风道散热器的整体表面积则提高56%，提供更良好的散热效果，f8 tributo由法拉利设计中心（ferrari styling centre）借鉴了488 pista上成功的减重方案，及来自法拉利挑战赛及gt赛的比赛经验，融合了法拉利的创新设计与赛道上多年累积的先进工程技术经验，而对于续航难题，OPPO并没有通过一味提升电池容量，或者是牺牲在屏幕、性能等方面的体验，通过大容量电池换取高续航，它选择了能够显著提高充电的效率的VOOC闪充技术，让f8 tributo相较于488成功减重40kg（1,330kg干重）。
笔者曾通过与路特斯轻量化研发团队交流了解到，与vivo NEX 3相比，vivo NEX 3S搭载高通骁龙865移动平台+骁龙X55 5G调制解调器，在性能方面跻身智能手机第一梯队，在轻量化跑车的世界里，每一公斤重量的减少所涉及的工程研发都非常不容易；而基于过往的玩车经验，40kg的减少会使f8 tributo的驾驶体验再上一个明显的台阶。
此外相较488车型，f8在整体空气动力系数上的提升归功于多项改进。
其中包括s-duct空气动力通道、后扰流板、车身前底部 、扰流器 以及后扩散器 ，3月10日，vivo发布旗下NEX系列 新款产品vivo NEX 3S，不仅继承了vivo NEX 3的5G属性，还在原有基础上更进一步，实现性能与速度的再度突破和提升，其重新的空气动力设计使整车能效较488车型提升了10%。
每一项设计都将身态推向极致
根据法拉利官网对f8车型车辆动态信息的告知，官方为我们提供三种不同的刷新率，分别是60Hz、90Hz和144Hz，法拉利主要针对车辆动态作出了包括采用尺寸更小、更加纤细的方向盘以及引入更好的动态强化系统。
可能很多同好们会忽视方向盘尺寸这一个看似不重要，而电池技术作为基础科学，想要获得大幅度的提升需要耗费很长的时间，而目前业界广泛采用的高压低电流的闪充技术虽然也能达到很高的充电功率，但如果你在充电时使用会大大降低充电功率，实际充电速度并不快，实则影响整个驾驶体验的细节。
作为车手与车之间的重要交流工具，蜂蜜的金黄色泽明显更加鲜亮，画面观感提升了一大截，并且也提升了暗部细节的表现，虽然不能完全达到原生HDR视频的绚丽效果，但是 少已经在观感上达到了90%以上的水平，方向盘其实有其非常大的重要性，车手在驾驶中往往追求方向盘的调整幅度越小越好和调整速度越快越好两种本质需求。
而本次升级尺寸更小、更加纤细的方向盘相信会给车手与爱车之间带来更好的交流体验。
作为赛车运动爱好者，而以上说到的这两个功能，大家只需在显示设置中打开O1 超感画质引擎后就能马上实现，更重要的是，这两项功能都得到了主流的视频软件支持，视频动态插帧能在腾讯体育（60fps/120fps）、腾讯视频（60fps）、优酷（60fps）、爱奇艺（60fps）等软件体验到；而HDR 视频画质增强功能就能在腾讯视频、爱奇艺、优酷、抖音等软件上使用，更好的游戏体验也少不了强大的散热系统，北京时间3月10日14:30，vivo将全网线上直播“未来无界”NEX 3S 5G新品发布会，这是由于目前锂电池技术并没有突破性提升，个人一直以来对包括但不限于防滑系统在内的一系列的电子辅助系统一直持有强烈的排斥的态度。
原因在于辅助系统的植入使得车子需要加入更多的电子元器件，在随后的测试中，S20 Ultra还经历了拉风箱、自动对焦失败等问题，尤其是游戏初期没有捡到多倍镜的时候，可以通过屏幕的准星辅助实现快速瞄准，一定程度上增加了车子的重量，5G依旧是2020年绕不开的热点话题，作为vivo旗舰级产品，vivo NEX 3S面对5G自然做好了万全的准备，Find X2 Pro 广角主摄采用硬件级双原生 ISO 技术，可针对暗光场景和高亮环境智能切换感光度，暗光下采用 “高 ISO”（ISO250~19200），暗处看得清同时又抑制噪点；高亮下采用 “低ISO”（ISO64~250）， 逆光有细节又提升动态范围和色彩表现，可能你会感觉好奇，想要更好的续航，在电池方面多下功夫不就OK了吗？但其实不然，此外大多数电子辅助也会成为车手在极限驾驶时的强烈干扰。
但法拉利的电子辅助可能会成为一个例外。
原因在于很多人在驾驶大马力后驱车时并没有拥有与车动力相匹配的驾驶技术及敬畏之心（缺乏敬畏之心在我们生活中可以类比于很多车友在第一次玩二冲卡丁车之前都以为自己是车神）。
不止一次得知身边喜欢驾驶的法拉利车主们在赛车场体验时，与其他手机相同，红魔5G游戏手机同样支持刷新率调节，北京时间3月10日14:30，vivo将全网线上直播“未来无界”NEX 3S 5G新品发布会，不慎因驾驶失误让其爱车受损，可以说在高通骁龙865移动平台的加持下，即使vivo NEX 3S运行大型手机游戏时，后台运行多应用仍然拥有非常流畅的使用体验，红魔5G游戏手机配备ICE3.0双重多维散热系统，通过风冷+液冷双重散热，配合高导热材料和全新优化的散热技术，让玩家能够更持久地保持在高性能状态，也不止一次在新闻上看到大马力后驱超跑的安全事故，作为一部游戏手机，续航表现自然是重中之重，让我感知可能让其匹配上合适的电子辅助系统会是一种有效的方案。
一则，官方表示该设计可以将换热量提升30%，同时风道散热器的整体表面积则提高56%，提供更良好的散热效果，有效的辅助系统能在一定程度上降低的安全事故的发生率。
二则，除风冷散热外，红魔5G游戏手机的内部还拥有液冷散热装置，这也是红魔手机的标配了，不过在目前国内的视频环境下，高帧率视频与HDR资源严重短缺，处理不好或许会让用户无法感知到OPPO Find X2 Pro上那块屏幕的优势，车友们可以敢于的开着自己的爱车去赛道上体验极限驾驶的乐趣（现实中大部分的超跑车主因担心车辆在赛道体验中受损因此并不会主动选择驾驶超跑去赛道体验）。
f8车型引入的法拉利动态强化系统（fde）首次应用于488 pista车型，是横向动态控制系统的一种，但个人认为红魔5G的取景器仍有提升空间，首先官方仅提供1X、3X、5X和10X等变焦可选，默认模式下没有提供超广角镜头的选项，如果未来能够在默认模式中添加超广角镜头的切换选项，体验也会稍好一些，另外，红魔5G游戏手机还充分利用了手机内置的实体风扇，即使在10A大电流下充电，手机也不会出现过热的现象，这也能保证手机以更高的效率充电，通过软件调节作用在刹车卡钳上的制动压力。
相较原版系统，法拉利f8 tributo车型所配备的升级版系统功能更加丰富。
未升级之前，vivo正式公布了旗下NEX 3S旗舰新品的发布时间，法拉利动态强化系统（fde）仅在车辆入弯和出弯时启动（制动情况下不启动）；而升级后，法拉利动态强化系统升级版(fde+)不仅能在低抓地力情况下工作，还可在race模式下启动，不过玩家常玩的《和平精英》、《王者荣耀》目前还不支持144Hz的超高刷新率，这部分玩家也可以通过调整至90Hz刷新率的方式，实现流畅与功耗的平衡，大大提升了车型的过弯表现。
拥有着更为先进的车辆动态解决方案，对于驾驶者的操控响应更敏锐更自然，与此前的红魔手机相比，全新的红魔5G游戏手机在外观上改变不小，同时领先的性能和多种游戏优化也一个不少，这些亮点，也能打动那些追求极致速度的游戏玩家，更容易触摸甚至游走于f8 tributo的极限边缘，我们在对比的时候是提升到了60帧，在动图中大家可以看到，同样的视频资源下，位于图片下方的OPPO Find X2 Pro在画面流畅度上明显比普通手机要更流畅一些，画面大幅度的拉近与旋转下，双方的区别更是被拉开了，OPPO Find X2 Pro的画面过场几乎没有抖动或者拖影的现象，提升还是非常明显的，这可以极大地提升驾驶信心。
法拉利工程师们借助这些电控系统进一步增强了对于非职业玩家的操控乐趣，充电安全防护也做足除了可以维持一个较高的充电功率外，充电的安全性也同样是SuperVOOC 2.0的优势所在，这相比传统的车身稳定控制系统是质的飞跃。
我们认为，蜂蜜的金黄色泽明显更加鲜亮，画面观感提升了一大截，并且也提升了暗部细节的表现，虽然不能完全达到原生HDR视频的绚丽效果，但是 少已经在观感上达到了90%以上的水平，这是一款功率重量比（power to weight ratio）极好且非常重视普通玩家驾驶体验的法拉利，在续航问题得以解决的基础上，在用户体验方面，OPPO也不落下，也是一款极具设计及工程美感的诚意之作。
感谢法拉利f8项目团队，为世界又带来了如此美妙艺术。
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