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自1949年10月1日新中国成立至今,70年所取得的伟大成就有目共睹。为伟大祖国的建设和发展“装上车轮”的,正是从无到有,从小到大,并信心百倍地迈向强大的中国汽车工业。
2018年,国产汽车的产量为2780万辆,比排名第二至第四的美国、日本和德国的总和还多。
中国汽车工业的起步、发展,是在党和国家领导人鉴往知来的英明决策下,是在几代中国汽车人艰苦卓绝的努力中实现的。
(一)
新中国成立之初,国民经济完全崩溃,一穷二白,一贫如洗,百废待兴。尽管如此,毛泽东等党和国家领导人已开始筹划汽车工业的规划、建设和发展。
1949年年底,首次访问苏联的毛泽东主席在参观了斯大林汽车厂后,语气坚定地说:“我们也要有这样的工厂。”1950年3月,两国政府商定,由苏联援助中国建设156个重点工业项目,其中包括建设一座现代化的汽车制造厂。
1953年6月,毛泽东主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》,并为一汽奠基题词:“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年7月13日,12辆解放ca10卡车驶下国内第一条汽车生产线。
1956年,解放ca10卡车驶下国内第一条汽车生产线
之后,在国内外形势严峻、国民经济困难的情况下,国家和各地方相继建立了二汽、北汽、南汽、上汽和济汽等企业,为中国汽车工业的发展布局。
党的十一届三中全会后,出于全面改革开放的需要,邓小平在一份报告上批示:“轿车可以合资”,由此打开对外合资合作的大门,奠定中国汽车工业40年快速发展的基础。
1983年5月5日,经过数年谈判、多番磋商之后,在北京人民大会堂,北京汽车制造厂与美国第四大汽车企业——美国汽车公司签订合资经营总合同,标志着我国汽车产业“合资时代”的开始;1984年10月10日,上汽集团与德国 大汽车企业——大众汽车公司共同组建上海大众汽车合资公司;1985年3月15日,广州汽车厂与法国psa集团成立中法合资企业——广州标致汽车公司。
由于毛泽东、邓小平等新中国几代领导人的高瞻远瞩,在国际国内政治、经济环境并不乐观,工业基础等自身条件较为孱弱的背景下,艰难地启动了中国汽车工业,并建立起 早的汽车工业体系。
(二)
在当时的历史条件下,一汽的建设是“举全国之力兴建”的。饶斌、郭力、孟少农等一大批杰出人才云集于此,开始了他们惊天地、泣鬼神的汽车工业创建之路。
在首任厂长饶斌的领导下,仅用了三年时间,到1956年7月就正式建成一汽,“解放”牌卡车开始驰骋中华大地。两年以后,饶斌又率领一汽职工设计、生产了“红旗”牌轿车,满足了国家重大庆典和外事活动等需要。
饶斌
1964年,饶斌又奉命远赴湖北十堰,在随后而来的“文革”中,他以强烈的责任感和使命感,带领职工艰难地创立并建成第二汽车厂(后来的东风汽车集团)。
改革开放后,主管机械和汽车工业的饶斌,不顾年事已高,大胆全面地进行汽车工业的顶层设计,积极推进对外合资合作,规划汽车工业长远发展。在一汽大干轿车动员会上,他动情地说:“一汽的第一次创业是我领着你们干的,第二次创业我支持你们干了。现在我干不动了,我要看着你们实现第三次创业,我要趴在地上,当一座桥梁,支持你们把国产轿车搞上去。”
陆吉安
同样是出于强烈的责任感和使命感,1987年,“空降”到上汽集团出任董事长的上海经委副主任陆吉安,被委以负责桑塔纳轿车国产化的重任。彼时,这款引进轿车的国产率仅为2.7%,只有5种国产零件能够达到德国大众的标准。而桑塔纳国产化每个零部件都有一部厚厚的标准质量书,对中方合作伙伴来说几乎就是一本“天书”……当时,陆吉安被要求:3年内,桑塔纳国产化率必须达到25%!否则,上海大众就关门。
在陆吉安的主导下,大批引进零部件企业合资合作,总投资甚至超过了上海大众两倍;大众方面也投入大量人力、物力配合。同时,陆吉安极具创造性地申请将桑塔纳的利润转化为国产化基金,为桑塔纳国产化,以及改造零部件厂提供强有力的保障。通过5年半时间的努力,桑塔纳国产化率从2.7%上升到85%。
(三)
不忘初心,方得始终。汽车工业一直被看成是“一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆”,建设一个自主汽车工业体系,生产自主品牌汽车是几代中国汽车人的“初心”与梦想。
耿昭杰
上世纪80年代中,刚刚出任一汽厂长的耿昭杰,上任伊始就面临“解放”中型卡车换型。耿昭杰果敢地选择了对产业水平提升高,但也是风险大的“单轨制垂直转产”。两年后,随着搭载6102汽油发动机的141中型5吨载重卡车亮相,中国卡车制造水平得到质的飞跃。
耿昭杰并未满足于商用车事业的成功,在经济迅速发展的背景下,他敏锐地意识到,应该发展自己的轿车工业。经过考察,一汽与德国大众集团达成一致:引进奥迪100车型,满足公务车市场需求;随后,中德双方签署合资生产15万辆轿车项目,成立一汽-大众汽车公司。
一汽-大众不但生产了千万辆奥迪、大众品牌汽车,更为自主品牌培养、输送了人才、技术、管理经验。
继耿昭杰等上一代国有汽车集团管理者之后,汽车行业涌现出以魏建军、李书福等为代表的企业家。
魏建军
刚刚承包长城汽车厂,魏建军接手的是一个简陋的汽车改装企业,产品与拼装车无异。1995年,基于大量的市场调研,魏建军决意进军皮卡车行业,并在三年之后取得成功。
2000年,魏建军带领长城汽车推出第一款suv——塞弗,当年生产销售3万辆,有的地方一车难求。此后,他又创立suv的专属品牌——哈弗,先后推出越野性能较强的哈弗h5,城市suv哈弗h6……其中,哈弗h6连续70多个月获得suv销量冠军,打赢对合资车型的市场争夺战。
3年前,魏建军再接再厉,以自己的姓氏发布长城汽车的高端品牌——wey。他的目标十分明确:“wey品牌的出现,就是要终结合资品牌在中国市场的暴利时代”。在过去的两年间,wey品牌销量超过20万辆。
致敬!在新中国成立70周年之际,让我们致敬为中国汽车工业奠基、建设和发展做出巨大贡献的人!(经济日报-中国经济网汽车频道)
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