芒康电工考证培训学校,芒康学电工容易吗

芒康电工考证培训学校招生详情：为您提供专业的芒康学电工考证的学校，芒康电工考证培训哪里好，芒康电工考证培训学校，芒康电工考证短期培训班，芒康电工考证培训学校地址，芒康学电工考证培训，芒康电工考证培训哪里好，芒康电工考证培训班，芒康电工考证技术培训信息以及芒康电工考证培训学校和芒康电工考证培训班 新资讯，湖南阳光电工考证培训学校，常年面向芒康地区开设电工考证培训班，是专业的芒康电工考证学校，常年面向芒康地区招生，热忱欢迎芒康地区的电工考证技术求学者来我校学习 专业的电工考证技术。芒康电工考证培训学校，芒康电工考证培训班，芒康电工考证学校，芒康电工考证培训学校，芒康电工考证培训班哪家好，学电工容易吗。

芒康电工考证培训班文章内容： 　　汽车生态是一个紧密相连的商业共同体，愿整个行业能够一起相互守护，一起抱团取暖过寒冬!

　　“年降”早已成惯例，每年年底，各大车企都会对零部件企业疯狂来一次，从2%-3%的幅度，到15%、20%，甚至30%，车市寒冬席卷下的零部件企业，生存也是愈加艰难。而“年降”，也成为整零关系中，敏感而又不得不面对的一个问题。

　　今年与往年相比，年降幅度如何?

　　在某汽车零部件微信群中抛出“年降”这个话题时，很多零部件企业纷纷透露出无奈与压力。

　　“某自主品牌要求供应商明年价格在今年的基础上降15%-20%”。

　　“数家供应商如此反馈。”

　　“这不很正常吗?”

　　“主机厂都是这样子操作的。”

　　“正常吗?有几家供应商的净利润率能有这么高的?”

　　盖世汽车在调研一些零部件企业时，很多业内人士也纷纷表示，“今年主机厂发出的年降通知中，两位数好像已经是很正常的事了。”

　　不过也有一些零部件企业反馈，整体与去年没有太大变化，不会出现上述那么高的降幅。在与一家零部件企业老总施先生详谈时，他指出，主机厂每年都会提出年降，一般幅度在3%-5%左右，具体还要看怎么去跟主机厂谈， 终不会降太多，但也不可能达到3%以上。对于他们来说，预期可能会降1%左右，这种可能性还是比较大。

　　其中，一位业内人士宋先生也表示，他们作为一级供应商，每年接到主机厂的降价幅度一般在5%以下。相较于一些供应商反馈的降价15%或20%，这个降幅显然也在正常的年降幅度之内。

　　宋先生还表示，“年降”是这些年来的惯例，每年年底，主机厂都会发过来，但不是主机厂说降多少， 终就会降多少，实际上不会降那么多，还需要与主机厂去谈，不能是主机厂说降多少就降多少。

　　另外，他指出，主机厂在对供应商进行年降时，会做整体的评判，不会针对某一家供应商，直接要求一定要达到多少的降价额，它会从今年某个车型采购成本整体上要降价多少，去综合达成年降目标。

　　年年“年降”，零部件企业如何生存?

　　关于零部件企业的生存之道，宋先生认为，强者自有强者的生存之道，弱者自有弱者的生存之法。汽车行业与其他行业不一样，整个产业链上有很多东西是不可替代的。像他们这种具有技术能力和研发能力的企业，在主机厂找不到可替代的前提下，主机厂在提出年降时，也会综合考虑一下。 终会降多少，其实是主机厂与供应商之间相互博弈的一个过程。

　　“年降”对他们来说，影响不是很大。首先因为客户比较多，其次是服务客户对象主要是日系，而本田、丰田在下半年推出了很多新款车，在车市寒冬下，销量依然逆势上涨。另外，由于是一级供应商，主机厂给他们降价，同样他们也会给下面的供应商降价，将“降价”的压力一层一层传递或分担下去，但不会全压给下面的供应商，具体会压多少压哪一家，这个会有一个综合的评判和分析，但肯定不会让下游的供应商活不下去。

　　目前，制造业的利润其实已经很透明了，从整个产业链来看，暴利是不存在的，从利润到成本，都已经非常透明了，供应商究竟能承受多少，降价以后还能不能活下来，虽然不能说有一个很明确的数字，但是心里都有一个底。因此，他认为，主机厂不可能让供应商活不下去，如果让其活不下去，那就是直接不想跟该供应商签合同了。“不可能说要跟你合作，让你做不下去，让你亏本去做，这是不可能的。”他说。

　　对于每年的“年降”，施先生则表示他们会提前做一些准备。他们服务的客户有自主品牌，也有合资品牌。相对来说，在这一方面的表现合资品牌要比自主品牌好一点。在与合资品牌合作时，他们原来开发新产品时就基本上把“年降”给定了下来，比如，第一年的价格是多少，第二年、第三年、第四年的价格年降2%左右，都是一开始提前就谈好，这样就比较规范，后面也就规避了会出现大幅降价的问题。

　　今年车市一片惨淡，整车降价幅度很大，一些车企会将压力转移到零部件企业身上，对此，施先生表示，这是非常不合理的。“零部件企业也没有办法，现在竞争激烈，外部环境又不好，即使降价肯定还会有企业愿意去做，因为大家都在抢市场，所以利润如果少一点能够活下来，，也会选择先做再说。”他说。

　　目前原材料在上涨、人力成本在上涨、环保压力也在增大、环保成本也在增长，很多污染大的小零部件企业都被关停了，施先生表示，零部件企业基本上没有什么利润了。即便如此，也总要熬过这几年。

　　他认为，这几年应该是整个产业结构的调整期，包括技术更新的调整期。行业里面各个企业的情况都是不一样的，他们现在也在培育一些新的领域和一些新的产品。这几年可能会比较艰难，但如果能把这个新的产业培育起来，然后带动传统产品的一些市场，这样可能就会慢慢好起来。

　　面对“年降”，有哪些零部件企业有底气说“不”?

　　在宋先生看来，没办法替代的零部件供应商活下来的能力会更强一些，而那些可替代的供应商可能会被压价的比较厉害。因为他们有核心技术和研发能力，以及主机厂很难找到可替代的供应商，所以面对“年降”，他们的议价能力相对还是比较强的。

　　零部件企业如果有核心技术，或者技术专利，甚至可以要求涨价都是有可能的，宋先生说，“市场说白了就是欺软怕硬。”

　　零部件企业越强大，越能在整零关系中处于主动地位。另外一家全球知名的发动机配件的供应商也表示，他们在面对主机厂的年降时，若谈到 后，依然没有利润空间，会直接选择放弃该客户。

　　对此，施先生也表示，如果实在是没有利润要亏损，他们也不可能大批量去做，可能会选择少量供货，维持这种配套关系。

　　从疯狂到冷静，“年降”还有多远的路要走?

　　2018年车市负增长已成定局，2019年依然不容乐观。对于零部件企业来说，危与机并存，这是 坏的一年，也是 好的一年，就看企业如何去应对。

　　在中国汽车人才研究会名誉理事长付于武看来，今年车市与往年不一样，出现了多年来的首次大萧条，负增长已成定局。在整个市场环境下，行业竞争愈发激烈，主机厂过去受到的压力极大，今年受到的压力尤其更大，所以处于整个产业链低端的零部件企业就被要求降价，这是一种逻辑，而主机厂也年年是这样做的。

　　付于武认为，从整个行业来看，主机厂和供应商都面临着同样的一个问题，那就是如何应对这个冬天，如何应对这个越来越激烈的市场竞争。在他看来，我们应该增加内延式的发展，苦练内功，降成本提高品质管理，提高产品竞争力，同时这也是主机厂和零部件企业不二的选择。

　　而零部件企业现在则面临着更大的压力，同时也面临着很尴尬的境地，既要主机厂保留配套机会，另外还不得不被动接受这个降价的要求。在寒冬中如何生存，怎么去跟主机厂协调，成为当下需要思考的重点。付于武指出，对于零部件企业来说，“年降”是挑战也是机遇，既要主动去跟主机厂沟通，另外还要去消化这个成本;同时这也在倒逼零部件企业升级，倒逼着零部件企业精益管理，倒逼着去降低成本。所以说，“年降”其实是一把双刃剑。

　　对于整个汽车生态，产业链上的每一环都很重要，因此，付于武呼吁主机厂应该注意去保护零部件企业的积极性，给予零部件企业更多机会，一起同舟共济。他同时希望整个产业链能够抱团取暖，主机厂、供应商和经销商三股势力能够紧紧抱在一起，一起来应对这场前所未有的挑战。

　　一年更甚一年的“年降”，何时能休?!或不会休矣，但从疯狂下压，到冷静思考，客观分压，还有多远的路要走?其实，整个产业链的上下游都是一条绳子上的蚂蚱，“你强我强大家强”，若零部件企业落后了，也将直接影响到整个汽车产业的发展。

　　汽车生态是一个紧密相连的商业共同体，愿整个行业能够一起相互守护，一起抱团取暖过寒冬!

芒康电工考证培训学校，芒康电工考证培训班，芒康电工考证学校，芒康学电工考证的学校，芒康电工考证培训哪里好，芒康电工考证培训学校，芒康电工考证短期培训班，芒康电工考证培训学校地址，芒康学电工考证培训，芒康电工考证培训哪里好，芒康电工考证培训班，芒康电工考证技术培训.(编辑:hnygdzxx888)

芒康电工考证学校延伸阅读： 。

(整理：芒康电工考证培训学校)