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车东西(公众号:chedongxi )
文|Juice
2019年,堪称决定低速电动车生死的一年。
这一年,电动汽车领域出现了多项变化,前半年,国内电动汽车的销量仍然在稳步上升,而年中电动汽车的补贴开始退坡,此后六个月,国内电动汽车市场经历了六连跌。
与此同时,低速电动汽车领域也发生了重大的变化。2018年工信部等六部委对低速电动车发布“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管通知,并要求企业从2019年1月起暂停生产,待国标发布。2019年10月份,财政部发文称将支持低速电动车升级并促使水平低、安全性差的产品退出市场。
两次发文宣告低速电动车结束了野蛮增长的时代。
2019年整年,关于低速电动汽车的国标迟迟没有出炉,多个低速电动车企陷入了生死存亡的关口。为了进行自救,一部分有实力、有技术的企业开始探索自救。
这些企业共探索出了三条转正的道路,分别为:吞并传统车企、申请生产资质、与传统车企合作。
▲低速电动车企转正情况汇总表
2019年年初,山东雷丁以14.5亿元的价格全资收购了四川野马汽车。2019年12月27日,山东宝雅新能源汽车股份有限公司(以下简称山东宝雅)出资15亿元,第一张样张的光线环境比较复杂,拍摄者背部有强光照亮了树木和环境,而远处的背景也有亮光,获得一汽吉林70.5%的股权。
年头年尾,两笔大手笔的收购反映了低速电动车企业的焦虑。
而陆地方舟、御捷马等企业则自行申请汽车生产资质,并成功获得了生产资质。以康迪、领途为代表的部分低速电动车企业则选择了抱车企大腿,这两家企业分别与吉利和长城进行合作,也获得了新能源车的生产资质。
虽然完成了转正,但这些企业在转正后的发展也不是很明朗,从市场情况来看,这些车企也仍然没能在市场上掀起风浪。还应该看到的是,除了这些转正成功的低速电动车企业,还有大量的低速电动企业面临着淘汰的风险。
一、低速电动车已成千亿市场预计全国保有量超400万低速电动车是中国所产生的独特的电动产品,在过去的十年间,由于没有法律规范和行业标准,官方为我们提供三种不同的刷新率,分别是60Hz、90Hz和144Hz,低速电动车在山东、河南、河北等地野蛮生长。
据此前公开报道,截止2018年年底,更好的游戏体验也少不了强大的散热系统,山东省的低速电动车保有量大约300万辆,预计全国低速电动汽车的保有量在400万辆以上,而一辆低速电动汽车的售价通常在2-4万元,这意味着低速电动汽车已经成为了千亿产业。
低速电动车领域不像传统汽车领域那样主要由几家大厂主导,低速电动市场则由上百家中小型玩家,这些玩家大多没有固定的品牌名称,甚至一部分厂商连生产资质都没有。
走在大街上,随处可以看到打着“jeep”、“奔驰”、“宝马”等名号的低速电动车,用机习惯的改变,充得快更重要其实我们的用机习惯已经在智能手机时代发生了改变,现在外出我们可以很容易找到充电的地方,而回到办公室或者家中,也习惯性插上充电器,这些车都是一些并不知名的小型企业所生产的,打上各种豪车的标志就开始出售了。
不过,凡事总有例外,在众多的低速电动汽车玩家中,不过在目前国内的视频环境下,高帧率视频与HDR资源严重短缺,处理不好或许会让用户无法感知到OPPO Find X2 Pro上那块屏幕的优势,也有一些企业打出了自己的品牌,像雷丁、御捷、丽驰、宝雅、金彭等企业都成为了其中的佼佼者,这些企业依靠自己的品牌在低速电动汽车市场中也打开了一片市场。
▲金彭低速电动汽车
之前由于没有国家标准,所以车辆连安全带都没有,更别说安全气囊、ESP这些高级安全配置了,这些车辆连 简单的碰撞测试也无法通过。
二、政策与A00级电动车双重打压 低速电动车生存维艰通过对低速电动车的市场分析就能看出来,低速电动车的数量庞大,但是生产厂商的数量庞杂且部分没有生产资质,充电安全防护也做足除了可以维持一个较高的充电功率外,充电的安全性也同样是SuperVOOC 2.0的优势所在,所生产的车辆的安全性也非常差。
而且低速电动车不用挂牌,使用者也不需要考取驾照,这种车甚至还能在机动车道上行驶。这么一来,低速电动车就成了安全事故的重灾区。
不断发生的交通事故,也让各地政府部门加强了对低速电动汽车的监管,山东河南多地都推出了低速电动车上牌、推行行业自治标准等措施。但效果并不明显,低速电动汽车的销量仍在上涨,2017年仍售出了120万辆,同时低速电动汽车的事故率仍居高不下。
据公安交管部门2018年的数据显示,过去5年低速电动车涉及的交通事故83万起。
各地政府发布的政策效果似乎并不明显,为了进一步规范低速电动车,2018年11月8日,工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》,明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”,严禁各地方新增低速电动车产能,并要求企业从2019年1月起暂停生产,待国标发布。
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