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乘用车市场在实现连续四个月平稳增长后，上半年累计销量达到770.4万辆，累计同比跌幅收窄至22.5%。从上半年各车型表现来看，SUV呈一枝独秀之势；从消费趋势来看，高端化趋势进一步凸显，自主品牌压力巨大。
随着上半年促进汽车消费政策逐步落地，辅以“618”年中大促，以及6月成都车展及粤港澳大湾区车展启动，6月车市基本恢复正常水平。
乘用车市场连续四个月平稳增长
据乘联会数据，6月狭义乘用车市场零售达到165.4万辆，环比5月增长2.9%，实现环比连续第四个月增长，但增长动力不足；与上年同期相比则再次出现负增长，主因是上年同期国五甩货致零售基数偏高。
从1-6月乘用车销量“V”型走势来看，疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。
SUV一枝独秀，MPV下半年迎多款重磅新车
从乘用车各车型市场表现来看，SUV一枝独秀，6月销量同比是唯一实现正增长的车型，1-6月累计销量同比降幅低于乘用车总体近6个百分点。SUV市场规模正快速逼近轿车，已经成为乘用车市场主要增量来源。
MPV市场仍未走出低迷，仍待更多产品进入激活这一蓝海市场。据了解，除了已开启线上预售（13万-15万元）的海马7X，下半年还将有多款被寄于厚望的MPV车型面市，包括荣威首款MPV——荣威iM8、北京现代全新中高端MPV、五菱6座家用MPV五菱凯捷，以及上汽大通7座燃料电池MPV——EUNIQ 7等。不难发现，上述MPV都瞄准中高端市场。
值得一提的是，今年5月底上市的上汽大众豪华商务MPV Viloran威然，上市首月即斩获订单2821张，6月潜客数总计达4.19万人。疫情之下，中高端MPV在出行市场表现出较大的潜力。
豪华车市场走势总体较强 高端车型份额持续增长
乘用车市场另一特征是高端换购需求迅速回暖。乘联会数据显示，6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。
同期，主流合资品牌零售同比下降7%，环比增长3%；自主品牌零售同比下降16%，且环比5月持平，市场份额32%，创近年新低。
新能源乘用车市场高端化趋势同样明显。乘联会数据显示，6月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。
分类
6月销量较上年同期
新能源乘用车整体
下降34.9%
A级及以下电动车
下降56%
B级及以上电动车
增长8倍
入门级乘用车份额剧烈下滑，自主压力大
部分豪华品牌以价换量，继续形成降维打压态势，迫使合资品牌价格持续下行，这极大弱化自主品牌价格优势。
豪华/合资/自主车型均价变化
分类
2017年
2020年
豪华品牌均价
35万元
33.5万元
合资品牌均价
13.8万元
13.5万元
自主品牌均价
8万元
9.3万元
今年上半年，8万元以下乘用车零售量较2017年(峰值时期)下降63%，市场份额也由28%骤降至16%。
自主车企高端突围愈发艰难
品牌向上成为自主车企近几年的共同目标，但截止目前，仅吉利（领克）、长城（WEY）及奇瑞（星途）三个车企推出全新高端品牌并投放车型，且频频遭遇销售瓶颈；而长安、东风、广汽等的高端品牌发布计划则屡次跳票。头部车企打造高端品牌遇阻也让不少车企改变策略，包括在高级别市场推出相应车型，换个打法向上攻坚。
长安高端品牌项目在2019年亮相的计划搁浅后，刚于今年6月21日推出高端产品序列UNI旗下首款车型——长安UNI-T；6月28日，售价15.68万-22.68万元的全新传祺GA8上市，该车被视为传祺重归自主高端轿车市场的开始，此前，广汽传祺于4月26日推出售价15.58万-19.28万元中型SUV——GS8S。北汽集团虽然2019年发布声明明确全新高端品牌将是长线规划，但在当下，ARCFOX品牌应该是其高端化的主要载体，今年4月22日，ARCFOX首款量产车型α-T开启预订……
随着车市下行压力下的竞争加剧，，豪华品牌和合资品牌价格下压的态势还会加剧，自主品牌的高级别车型销售压力巨大。
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