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什么样的产品在出行市场更吃香？
正所谓“在战斗中学习战斗”，整车厂商通过直属出行平台（B2C平台）与共享出行平台（C2C）“贴身肉搏”过程中，也能够更快地发现并修补产品定位、设计等方面的不足。
就拿广汽新能源旗下首款纯电动产品——埃安S来说，该款产品2019年上市后不久，经销商们就向厂方提出：“当时（全是630版本车型）的埃安S应该推出530版本，这样虽然续航短一点，但对于包括网约车司机在内的消费者来说也基本足够了，而且门槛也降低了一些。”令经销商没想到的是，广汽新能源很快推出了埃安S魅530，迅速提升了产品的市场竞争力（一举闯入新能源车型销量前三甲行列），而这个效率在过去或别的品牌也是不可想象的。
尝到了“甜头”之后，广汽新能源在今年7月2日推出埃安S年度升级车型时，2020款埃安S在取消魅Max 530及魅Evo 530两款车型的基础上，推出了全新NEDC续航达460公里的魅580（补贴后14．68万元）和炫580（补贴后13．98万元）系列车型，这个“加量不加价”的“入门续航版本”车型的推出，也是源于广汽新能源对真实用户反馈意见的及时响应。
不仅是埃安S，针对运营用车群体打造、更注重用车经济性的纯电产品正在不断涌现。今年4月，东风日产推出了轩逸·纯电舒适版，补贴后售价15．3万元，NEDC综合续航里程为338公里；就在7月初，东风启辰刚刚推出了启辰D60EV标准版车型，新车补贴后售价为12．98万－14．38万元（共三款车型），综合续航里程为405公里。而网约车市场的“常客”——BEIJING－EU5电池升级版（未来还将推出磷酸铁锂电池版本）、综合续航可达605公里的荣威ei6等众多车型也将相继推出。随着“专精”营运市场的产品越来越多、性价比越来越高，网约车从业者也有机会开上更有“战斗力”的“赚钱利器”。
而在往往被普通消费者忽视的新能源运营车辆售后服务方面，无论是网约车还是（纯电）出租车司机都有过不少抱怨。某主流新能源品牌上海经销商告诉《电动大咖》，他们针对那些购车跑网约车的司机群体，不仅推出了网约车专场等优惠活动，还从更多的细节之处入手——如开通网约车司机快速（保养维修）通道、推行网约车司机合作方案、提供续保专享优惠等等，从而解决了他们的后顾之忧。而据有关经销商透露，另一家在新能源运营车辆领域同样风生水起的品牌则采用了由厂家统一定点维修保养的方式，进一步保证了售后服务的质量与体验，解除了不少网约车司机的顾虑。
值得一提的是，由丰田汽车公司、滴滴出行和广汽丰田合资成立的丰桔出行不仅采用了雷凌双擎作为运营车辆，还通过广汽丰田经销商为车辆保养车辆专属服务，为网约车司机提供培训、用车指导服务等。像广汽丰田这样的传统车企“后来者”具备巨大的线下优势，其对于车辆的理解和成本的控制、安全化和标准化服务等方面更胜一筹，同时也有利于互联网出行平台提高精细化运营能力。
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需要指出的是，除合规化挑战外，B2C模式平台还面临着来自成本的挑战——这是因为在管理司机方面，，B2C平台会比C2C平台更加深入；但与此同时，企业的经营成本也会更高一些，谁能率先实现成本与收入的平衡就显得尤为重要。此外，当前许多车企在布局大出行的时候，都会首选自己企业所在的地区（从而得到当地政策的一定倾斜），而想要像曹操出行这样走向全国并成为标杆的，其实并不容易——需要在取得资质并落地、合规化运营（特别是“两证”办理与政企沟通）、车辆合作伙伴管理、App的“Bug”堵漏（某些用户的逃单行为至今难以完全杜绝）等方面踩很多的“雷”、填不计其数的“坑”。
此外，我国汽车产销增速逐步放缓，传统车企将面临更大的业绩压力，得益于传统出行模式的转变，网约车业务或成为传统车企的业绩增长点。但如果光靠出行业务消化库存，那恐怕只是一个“缓兵之计”，而像曹操出行（吉利）、T3出行（中国一汽、东风和长安）、如祺出行（腾讯、广汽集团、滴滴等）这样的出行平台可不仅仅是“卖车”那么简单，还承载着从供给侧提供合规的司机、合规的车辆去做品牌与产品传播、推广，并获得用户出行数据的重任， 终实现像苹果一样拥有核心竞争力、拥有定义产品（不光是汽车、还包括服务）和定义品牌的能力。这也是传统车企更倾向通过自主开发、投资等方式来发展出行业务的重要目的。
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