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点火线圈原理由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制（ECU指令），4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火（次级线圈中是否有放电电流）。说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。
除了进行定期更换以外，当使用空调时有异味产生或从出风口吹出大量灰尘时都应该更换。汽油滤清器在一般情况下，汽油难免会混入一部分杂质和水分，所以汽油在进入汽油泵时进行过滤，以保证油路通畅，发动机工作正常。汽油滤清器是一次性使用，每隔1万公里就需进行更换。空气滤清器空气滤清器主要是用于阻隔发动机在进气过程中吸入的粉尘和颗粒，如果发动机内吸入了灰尘，可能会造成汽缸壁非正常的磨损。因为接地点有故障，点火线圈工作时高压侧接地接触不良，感应电压不能及时释放变相的拉升了点火电压，使得点火线圈的初级负载增加而发热严重，恶性循环之下让点火线圈烧毁！磁感应式电子点火系统，主要由磁感应信号发生器，分电器，点火线圈，火花塞等组成。
点火线圈简单的解释就是让火花塞能够“产生火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零件。实际就是负责将车辆的低压电流转变成高压电的一个变压器，正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞，点火线圈一般都会在10万公里甚至更长去更换。不过，平时对点火线圈也不能轻视，如果出现什么异常，一定要慎重对待。点火线圈的损坏比较容易判断，当车辆在行驶中突然发动机出现不正常的抖动(行驶较长的公里数后)，同时伴有动力上的明显缺失，这时你就要考虑有可能是点火线圈的问题了。
汽车点火线圈厂家直接销售-英德如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以好先测一下发电量。火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞；汽油质量不好，换高标号的汽油试试；汽缸压缩比不对，调节压缩比；电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息掉就好了。
混合气的密度大，则需要的击穿的电压就越高。但击穿电压与混合气温度并无直接关系，而是与混合气的密度有关，因为混合气的密度越大，离子和电子的距离就越短，故不易发生碰装电离。点火线圈检测接线检查在实验前应检查点火系统的接线情况，有无接错、漏接、接触不良的现象，如有应首先处理后方可进行下面的检测。供电电压的检测用万用表检测点火线圈正极与地之间的压降应与供电电池的压降相等(无附加电阻的类型)，如果差值大于0.5V应检查电路的连接情况是否有断路，短路或接触不良。
观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音；是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力;当转速超过2500转后，抖动感消失；是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。故障原因、诊断与排除拆下火花塞，闻火花塞上有汽油味。拔下高压线距缸体3~7mm做跳火试验，有火花。初步判断，可能是由混合气过浓引起的故障。混合气过浓的原因有：空气滤清器太脏；节气门阻风门不能完全打开或完全关闭；浮子室油面调得过高；进油针阀关闭不严；喷油器主供油系统空气量孔堵塞；加浓装置关闭不严等。检修时，首先查看空气滤清器不太脏。改变阻风门的开度，故障仍未排除。
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