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柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。
产生了共轨技术。柴油机的涡轮增压器已作过介绍。至于增压中冷技术就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管，进气门流至汽缸燃烧室。为了使负荷调节更加有效的中冷技术可使增压温度下降到50℃以下，有助于减少废气的排放和提高燃油经济性。功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。铁路机车，船舰。主要用作柴油机的液体燃料，柴油具有低能耗，低污染的环保特性。柴油需求量增长速度大于汽油。柴油机较汽油机热效率高用途编辑高速柴油机（汽车用）比汽油机省油所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。使用柴油机的大型运载工具日益增多。柴油广泛用于大型车辆由于高速柴油机燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油机(75～100g/MJ)。

过滤得到的可过滤的不溶物。用三合剂把粘附性不溶物从氧化管上洗下来。通入氧气注入氧化管参数与测定编辑氧化性按SH/T0175方法进行测定。速率为50 mL /min在93℃的温度下氧化16h。然后将氧化后的试样冷却到室温方法概要：将以过滤过的350mL试样把三合剂蒸发除去，得到的粘附性不溶物。可过滤不溶物和粘附性不溶物的量之和为总不溶物量。

传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。

玉柴发动机耐力好

玉柴很容易找到保修，而且零件数量小，可靠性高，维修相对方便。

在绝大多数工况下在进气冲程就开始喷油了，喷入气缸的汽油在进气冲程，压缩冲程有足够的时间进行蒸发并且与空气混合。等到火花塞点火时燃烧室里已经没有液态汽油。为何汽油机不需要“大坑”？汽油机喷油和燃烧是分开进行的只有汽油与空气组成的可燃混合气。而气体只要浓度合适就可以燃烧，对空间形状没什么要求。所以汽油机的活塞就没必要再做凹坑了。



气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃。经济性能好。做功，排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有。而非点燃的。进入气缸的是空气柴油发动机工作时压缩柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的每个工作循环也经历进气柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方6 新技术 电控喷射技术 共轨技术7 保养 冒黑烟的处理 高温原因8 优点9 分类10 使用指南 牌号选用 注意事项 机油 机构组件 维护保养 漏油处理简介特点柴油发动机的优点是扭矩大压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时。

经洗涤后与腐蚀标准色板进行比较，确定腐蚀级别。铜片腐蚀按GB/T 5096方法进行测定。并按产品标准要求加热到的温度方法概要：把一块已磨光好的铜片浸没在一定量的试样中。取出铜片保持一定的时间。待试验周期结束时。



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