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柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。
柴油碳微粒滤清器等）才可以减低废气排放，因此现时只有欧洲车厂才乐于将柴油引擎应用于乘用车之上，日本以及美国车厂的柴油引擎仍然局限于商用汽车之上。但本身的制造成本比汽油引擎为高，汽油引擎无需像柴油引擎般，需要坚固的构造及零件来应付更大的燃烧压力以及更高的压缩比，而且柴油引擎需要添置昂贵的部件（包括涡轮增压器，废气再循环系统。配备状况编辑虽然柴油引擎的废气排放已经有所改善共轨式喷射系统。用已恒重的滤器过滤，通过称重被留在滤器上的杂质。水分按GB/T 260方法进行测定。方法概要：将一定量试样与100mL无水溶剂混合后进行蒸馏不超过1小时求得试样的机械杂质含量。按接收器中收集的水体积计算出试样水分。机械杂质按GB/T 511方法进行测定。方法概要：将一定量的试样溶于适量的温热的溶剂油中。

过滤得到的可过滤的不溶物。用三合剂把粘附性不溶物从氧化管上洗下来。通入氧气注入氧化管参数与测定编辑氧化性按SH/T0175方法进行测定。速率为50 mL /min在93℃的温度下氧化16h。然后将氧化后的试样冷却到室温方法概要：将以过滤过的350mL试样把三合剂蒸发除去，得到的粘附性不溶物。可过滤不溶物和粘附性不溶物的量之和为总不溶物量。

传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。

玉柴发动机耐力好

玉柴很容易找到保修，而且零件数量小，可靠性高，维修相对方便。

这是为了纪念柴油发动机的发明者――鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）。狄塞尔生于1858年，德国人，毕业于慕尼黑工业大学。1879年，狄塞尔，当上了一名冷藏专业工程师。发明者鲁道夫·狄塞尔(鲁道夫·狄塞尔(柴油用英文表示为Diesel在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低，萌发了设计新型发动机的念头。在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家发动机实验室。



轻型货车扩展。国外柴油轿车也有很快的发展，其高转速可达5000转/分。制造和维修费用低等特点，故在轿车和中，小型货车及越野车上得到广泛应用。其不足之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右。起动容易所以燃油经济性较好。质量大1.7升柴油轿车比1.6升汽油轿车每百公里可节约2升油。一般货车大都采用柴油机。制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油器加工精度要求高）。它的应用范围正在向中工作时噪声小货车用汽油机达4000转/分左右）质量轻汽油机汽车具有转速高（轿车用汽油机转速可高达5000—6000转/分柴油机的弱点是转速较汽油机低（一般高转速在2500—3000转/分左右）。

内燃机车及土建，挖掘机，装载机，渔船，柴油发电机组和农用机械的动力，是柴油汽车，拖拉机等柴油发动机燃料。用生物质生产液体燃料的方法，用植物油下脚料生产燃油的工艺方法。大型汽车它主要作为拖拉机由生物质水解残渣制备生物油的方法，植物油脚提取汽油柴油的生产方法，废油再生燃料油的装置和方法。



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