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所谓临界温度，即是把液体加热到这一温度以上时，外界压力无论增大到多大也不再能阻止液体沸腾转变成蒸汽，与临界温度相对应的外界压力就叫做临界压力。
机油容易变黑的主要原因之一就是所用燃料有关，对于柴油机，因柴油不完全燃烧产生的大量炭粒悬浮于机油中使机油呈黑色；其二，燃料中烯烃含量越高硫含量越高，越容易形成油泥，而在换机油时不清洗发动机内部及油底壳，以前所用机油中的油泥沉积在油底壳和发动机内部，加入新机油后由于新机油中的清净分散剂的作用，使发动机内部的一些油泥、积炭、胶质等分散于新机油中使之呈黑色；其三，发动机高温引起机油氧化变成胶质状后，由于新机油中的清净分散剂的作用使之悬浮于机油中呈黑色；其四，机油变黑还与机油滤芯、空气滤芯的质量及更换周期有关，如果空气滤芯质量差或更换不及时，灰尘和杂质进入气缸黏附在缸壁上再混入机油中污染机油。 机油变黑不一定是机油不好，因为好机油中有一种清净分散剂，它能清洗分散发动机内部以前存在的胶质、漆膜、积炭等悬浮于新油品中，使油品更容易呈黑色；而质量差的或劣质的机油使用后不久也会出现机油变黑的，因为劣质机油的抗氧化抗高温能力差，机油很容易变质。
所以在选用机油时，一定要注意选用质量信得过的产品或知名品牌的机油，这样既有一定的保障，又能用得放心。
机油在发动机循环润滑的过程中出现粘度增大变稠呈胶质状的情况，其主要原因：机油在金属催化、不完全燃烧的燃料、空气及超高温下发生的氧化反应。其中发动机下窜到油底壳内的高温不完全燃烧的燃料气体对机油长时间的烘烤是主要的因素，由于发动机油中加入了一定比例的抗氧化添加剂，使机油具有一定的抗氧化的能力，如果外界影响超过其抗氧化的能力，则会出现异常结果。
气门座响，座圈脱落。营山潍柴道依茨增压器
高温时机油粘度会降低；准确测定粘度稀稠的方法是在实验室测试，感观有时并不准确。SAE粘度级别的分类，是对低温（零下）流动性和高温（100℃）粘度保持性的限制，发动机油常温下的粘度没有实际意义，因为发动机起动前要求润滑油较稀，减少起动磨损。起动后机油温度会迅速升高，此时，则需要机油保持一定的粘度，以提供充足的润滑。同等粘度级别的润滑油在同一温度条件下粘度差别是很小的，直观看不出来。与单级粘度油相比，多级油低温流动性好一些，因此感觉较稀。
因此，当热车时机油从油底壳放出来象水一样，对于多级油，特别是高级别机油更是如此，属正常现象。
曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆。
大、小瓦安装不正确，间隙调整不当。
机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。
机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到润滑位置，形成轴瓦干摩擦。
冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。
发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成"抱死"。
使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨粒磨损，甚至引起抱瓦。
一般情况下，运行中的压缩机油应定期取样，观察油品颜色和清洁度，定期分析油品粘度、酸值、正戊烷不溶物等理化性能。即出现下列情况之一者应考虑换油。 油品已发绿，色号加深4级； 酸值超过0.5mgKOH/g； 粘度变化超过±15％；正戊烷不溶物超过0.5％。 气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。
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