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柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。

接近柴油的实际低使用温度。用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为4℃。能够反映柴油低温实际使用性能冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标－10号轻柴油的冷滤点为－5℃，－20号轻柴油的冷滤点为－14℃。柴油用的解聚釜，生物质气化制备燃料气的方法及气化反应装置，以植物油脚中提取石油制品的工艺方法，用等离子体热解气化生物质制取合成气的方法。生物柴油和生物燃料油的添加剂，废动植物油脂生产的轻柴油乳化剂及其应用，低成本无污染的生物质液化工艺及装置，低能耗生物质热裂解的工艺及装置。废植物油脚提取汽废油用废塑料用动物油制取的生物柴油及制取方法生产编辑车用生物柴油车用生物柴油利用油脂原料合成生物柴油的方法利用微藻快速热解制备生物柴油的方法用淀粉酶解培养异养藻制备生物柴油的方法脱除催化裂化柴油中胶质的方法，废橡胶(废塑料，废机油)提炼燃料油的环保型新工艺，脱除柴油中氧化总不溶物及胶质的化学精制方法。

传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。

随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。油耗增加。此外为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷。每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技术。在天冷的时候，流动性差，冷车状态时，在机件表面的油膜很薄，启动的瞬间，由于润滑不足，磨损很大。而合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。合成油有很好的附着性，可以在机件 上形成的很厚的油膜，故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。 温稳定性发动机工作时的温度很高，高温会使润滑油氧化，导致粘度增加（机油变稠）。

柴油用的解聚釜，生物质气化制备燃料气的方法及气化反应装置，以植物油脚中提取石油制品的工艺方法，用等离子体热解气化生物质制取合成气的方法。生物柴油和生物燃料油的添加剂，废动植物油脂生产的轻柴油乳化剂及其应用，低成本无污染的生物质液化工艺及装置，低能耗生物质热裂解的工艺及装置。废植物油脚提取汽废油用废塑料用动物油制取的生物柴油及制取方法生产编辑车用生物柴油车用生物柴油利用油脂原料合成生物柴油的方法利用微藻快速热解制备生物柴油的方法用淀粉酶解培养异养藻制备生物柴油的方法脱除催化裂化柴油中胶质的方法，废橡胶(废塑料，废机油)提炼燃料油的环保型新工艺，脱除柴油中氧化总不溶物及胶质的化学精制方法。

是为了保证柴油在柴油机内能正常燃烧而设计的。柴油机活塞为什么有个“大坑”？柴油机的活塞顶部有一个很大很深的凹坑。凹坑中间还有一个圆锥形的凸起。这是柴油机活塞明显的特征了。这个坑可是柴油机燃烧室的一部分。

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