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插电式混合方案较多，但是基本已经收敛到同轴混联插电涵义体现在匹配的动力电池（超级电容）可以接受车外充电而已。其技术难点在：硬件上的难度是：ISG电机、电控自动离合器、主驱电机的集成；软件上的难度是：有2个电机控制器，如何协调工作？解释一下有关慨念ISG电机：是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上。

随着新能源汽车时代的来临，新能源汽车中电动汽车成为了目前为火热的车型，因为电动汽车毕竟是出现时间有限，在车辆方面还有很多问题待解决。首先我们说一说齿轮油，齿轮油的种类极多，一般需要具有合适的粘度和粘温性、足够的挤压抗磨性，此外，还应有良好的乳化性和氧化安定性以及热安定性、良好的防锈防、腐蚀性、抗泡性、粘附性等。齿轮油是一种高粘度润滑油其主要的作用是保护传输动力零件，以防止齿面磨损、烧结、擦伤等，延长齿轮的使用寿命，以提高传递功率效率。对于不同品牌的电动车，更换电动车齿轮油的里程数也不一样，其短的2万公里，而长的6万公里，一般新齿轮第  一次换油在1500km左右,这么做是为了放出初期磨损的粒子;第二次一般是在3000km左右;第三次一般2000km左右，在之后的话也就持续在20000km更换就可以。但是通常来说每年更换一次情况好。

而这些问题随着新能源汽车的快速发展、直流无刷电机技术的逐步成熟、生产工艺的进步,无刷电子风扇开始“崭露头角”。新能源客车是新能源汽车发展快、普及率高的一个细分领域。城市公共交通的特殊性要求新能源客车具有高安全性、高性能稳定性、维护简便化,这些要求终都要反映在整车制造和零部件选择。例如，一个特殊的挑战是“蜗杆”的加工。在这种零件上要求的垂直度误差在0.01mm以下，而表面粗糙度(Rz)要确保在一位数μm的范围内。虽然有这种极高的要求，但是其薄壁以及零件深度的精加工也要求一次性完成。为此，MAPAL开发了一种具有精加工几何形状和超大正前角的SPM铣刀。这种设计保证了几乎无振动的切削，并且在直径上配置了一个附加的倒角，由此能够在一次切削中完成孔底、壁面和端面倒角的加工，从而确保了垂直度和表面粗糙度的极严公差，确保了工艺安全。

受限于传统燃油车的结构局限，不管怎样挖掘可用空间，始终不能实现电动汽车的优化设计。对于纯电动汽车来说必须要满足一定的续航里程的需求，目前汽车的续航里程已经从100公里、200公里，提升到300公里、400公里，甚至是500公里以上。在这种情况下，电池包和底盘的一体化设计，已经逐渐成为一种必然的趋势。一体式的电池包，就是将电池包进行模块化设计，平铺在车辆的底盘上，以大限度获得可用空间，这样的设计方式可以使得工程师按照适用车辆的类型来调整电池组的数量和大小，从而满足不同车型的需求调整整车的重心位置，同时还可以利用电池包的结构来加强底盘的强度和刚度，也可以利用整车的框架强化对电池包的结构防护。

在项目设计阶段可以通过CAD/CAE技术可以准确实现车身结构设计和布局，对板材料后等参数进行分析和刚度强度计算，计算出准确的力的传导路径。对于设计师而言，就可以判断出哪些区域需要使用高强度强料，哪些区域需要增加料厚，在大程度上提高材料的使用率，有一点值得注意的是，对于车身而言，力的传导路径不是的也不是一层不变的，随着设计的变更，连接方式的变更，都会导致力的传达路径变更，因此，设计人员也要在设计阶段学会“随机应变”。

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