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柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。两缸江动发动机总成厂家价格

它由柴油的苯胺点和相对密度按公式算得。表征柴油着火性的另一方法是十六烷指数，它由相对密度和50%馏出温度按规定公式算得。常用的添加剂有戊酯或己酯。柴油的着火性也可以用柴油指数来表示。柴油机是压燃式发动机，压缩冲程活塞把空气剧烈压缩，产生高温。活塞到达上止点附近时喷油嘴开始把柴油喷进燃烧室，由于燃烧室内的温度已经高于柴油的自燃温度，所以柴油进入燃烧室后就开始蒸发，与空气混合，然后自燃。

传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。

但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。

铁路机车，船舰。主要用作柴油机的液体燃料，柴油具有低能耗，低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。使用柴油机的大型运载工具日益增多。柴油广泛用于大型车辆由于高速柴油机燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油机(75～100g/MJ)。针对蒸汽机效率低的弱点，狄塞尔专注于开发率的内燃机。19世纪末，石油产品在欧洲极为罕见，于是狄塞尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题（他用于实验的是花生油）。因为植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。狄塞尔决定另起炉灶，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料。后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。

可将漏油的气门室罩卸下来，用木棒小心地捶击整形，使其接触面恢复平整，然后，再垫上垫片，安装好即可。结构性能编辑柴油引擎与其他内燃机（如汽油发动机）的区别在于∶后者是将空气和汽化或气态燃料的易燃混合物引入汽缸并适度压缩后用电火花点火，而前者不使用点火系统，所以常称为压缩点火发动机。柴油引擎的燃料是等级且未精炼的。它的缺点是初始费用高和单位马力重量较大。就易使其变形漏油。这时如紧固力过大气门室罩漏油：气门室罩在安装时造成空气污染。

规定其十六烷值为0。也有以8-七甲基壬烷代替α-甲基萘（1-甲基萘）。十六烷值是指与所测柴油自燃性相当的标准燃料中所含正构十六烷烃的体积百分数。按GB/T 386方法进行测定。其中正十六烷自燃性好，规定其十六烷值为 1α-甲基萘自燃性差标准燃料是用正十六烷与α甲基萘按不同体积百分数配成的混合物设定其十六烷值为十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。

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