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而关于国产化的进度，奔驰EQC预计在今年年底在北京梅赛德斯-奔驰的顺义工厂投入生产，奥迪e-tron则是先行引入国内再于2020年进行国产，在今年的上海车展，进口奥迪e-tron在国内开启预售，售价区间为70万-83万。

汽车后市场成熟度有待提高则是中国车市需要迈过的第二道关卡。相对市场而言，中国的汽车后市场依然处于小而散，缺乏品牌效应和集中度的状态。一汽华利持有6字头的小客车生产资质，也能生产新能源车。除了1块钱的噱头，拜腾接手之后还需偿还华利8.5亿元的――这才是一汽华利的真实作价。目前一汽夏利工厂的生产线改造，已经于近期开始，目标10月投产。

博郡款量产车――纯电动SU郡iV6将在这里生产。这款NEDC续航里程600公里的SUV定价25-35万区间（补贴前），对标特斯拉ModelY，预计明年一季度交付。蔚来，威马，小鹏的款量产车已经跑在了路上，与同行相比，黄希鸣的博郡似乎“慢了半拍”。

某种程度上，这可能也对博郡的造成了一些压力。过去4年，博郡主要拿了和一些产业资本，而市场中的大部分钱，都被其他动作更快的新造车企业拿走了。好在博郡自认用钱效率比较高。黄希鸣表示，他开发了3个平台，款量产车即将投产，总共只花了十几亿，即便新建工厂也只需要三四十亿。

我们进去之后，大部分产品会停掉。工厂腾出来生产博郡的汽车。36氪：你们为什么同时还在南京自建工厂？黄希鸣：我们iV7很多钢铝混合的工艺，目前天津工厂没法生产，需要新建工厂。天津把产能做满了就可以（起用）南京工厂。

临汾宝路达ds5配件雨刮片得到此次嘉奖我打心眼里高兴，我会继续把咱们中华民族的优良传统传承下去，并影响更多人！”。

车身工程技术方面把握的不好，在和人对的压力下，急于把产品推向市场，后台风导致几百台车被毁的黑天鹅，也只是压垮骆驼的后一根稻草而已。在黄希鸣看来，汽车是个长周期的产业，考验工程技术，成本效率，质量控制各项因素累加成后产品的竞争力。
先来后到并不决定成败，好车会一直卖下去，而产品不够好，就算早早地推向市场也会被后来者淘汰。“当人家产品进来的时候，你还能不能竞争，这是关键的。如果你打不过他，快一两年有什么用？你不能说，企业只做两年就不做了吧？”黄希鸣说。
博郡创始人，董事长黄希鸣以下是我们专访博郡董事长黄希鸣的内容整理：企业不能只做两年就不做了36氪：你们2014年就创立了，刚刚发布量产车，同行第二款车已经上市了。你们慢在了什么地方？黄希鸣：我们没有求快。就在上海国际车展开展前，上汽集团，中国移动，华为和上海国际汽车城联合启动国内“5G智慧交通示范区”建设，计划在明年建成并向公众正式开放。
他们说唯快不破，我们走产品质量至上的道路。造车有规律，没有3，4年做不好一辆车。产品没做好之前，不能拿出来。36氪：动作慢了，会错失什么吗？黄希鸣：市场在那里，即使10年之后我也可能冒出来。它不是被周期干扰的，是你产品的竞争力。
2017年我们做的时候，电池1800，现在1000多，电机系统比现在贵两倍多。（按照这个定价）你做出来也没有人买。36氪：有人说，传统厂商大规模转身之前，是初创企业的窗口期？黄希鸣：如果你打不过他，快一两年有什么用处？人家好的产品上去，马上给你淘汰。
当人家产品进来的时候，你还能不能竞争，这是关键的。你不能说，卖1万台以后就不卖了，企业只做两年就不做了吧？无论好的产品什么时候打到市场上面，只要它打到市场上面，你还要竞争的。36氪：你们的车明年一季度上市，那时候国产特斯拉Model3已经在中国市场开卖了。
临汾宝路达ds5配件雨刮片黄希鸣：正好是这个时候，我们早就想到了。就竞争嘛，任何时候都有竞争对手。再早了我也做不出来，也做不好，推一个烂产品到市场上，死得会很快。36氪：博郡款量产车iV6对标ModelY，是怎么考虑的？黄希鸣：我们在三电效率上把他们当标杆。
ModelY会是竞争对手，我们有信心，性价比不比他们差。36氪：特斯拉在中国建厂，对中国汽车行业会是什么影响？黄希鸣：有竞争才有进步。市场是残酷的，丛林法则是存在的。技术方案，产品竞争力，成本的控制，每个方面都做得很好，才可能不被淘汰。

大家开着，觉得你产品好，就认可了，为什么淘汰你？36氪：近新的政策，补贴退坡，对新能源号牌的限制宽松了，对行业是什么影响？黄希鸣：（推广新能源）的决心蛮大的。补贴去掉是好事，但你不能限制发展，在社会政策上面，让大家能买新能源汽车这是好事。

4，燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布，过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。以下是四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》原文：各省，自治区，直辖市，计划单列市财政厅（局），工业和信息化主管部门，科技厅（局，委），发展改革委。

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