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if(screen.width<='1024') window.location = "http://m.hnygpx.com/html/kc4/78.html"; else{} ，三家造车新势力跟着“逆势翻红”。 /p p font-size:15px;background-color:#ffffff;"=""> 特斯拉超越日本汽车制造大佬丰田成为全球市值 高的汽车公司，拉动整个电动汽车板块疯涨。国内新造车三巨头中首先上市的蔚来，股价再创历史新高，今年以来累涨近300%。看此良机，理想、小鹏均筹谋海外上市。
如果理想汽车能成功上市，将成为继蔚来汽车后，第二家在美上市的中国造车新势力。理想VS蔚来，首轮PK谁更出彩？
有业内人士表示，背后是两家公司创始人的战略意图和产品策略决定的。不过殊途同归，随着特斯拉这类明星新造车入华，让大众对新造车的认可度瞬间升温，再加上国家新基建政策的助推，新造车未来两三年将会迎来爆发式增长。“在这种背景下，未来也只有具备核心竞争力的企业才能够存活下来。上市，只是它们的新起点。”一位投资人表示。
理想、蔚来，因为创始人光环总是被拿来比较：
李想低调、内敛，李斌更加外向、开朗；李想鲜有投资布局，李斌更善于资本操盘，一度投资了近40家企业，被称为“出行教父”。
站在第一个五年的时间点，两家造车企业代表的是两种“势力”，正在申请上市的理想VS已经上市近两年的蔚来首轮PK，谁更出彩？
“我觉得我 恐惧的一点，就是我们产品上了以后不成功，没人买，或者是卖的量生不如死。”在未真正交付前，李想曾这样回答媒体。
理想达到万辆交付的速度是 快的，但对比总量显然拼不过其他几家新造车。小鹏2018年12月份交付了第一款车型小鹏G3，2019年6月份第1万台正式下线，2019年一整年便交付了1.4万台。蔚来的情况要更好一些，蔚来ES8自2018年6月启动交付至今，已累计交付22938台，蔚来ES6自2019年6月启动交付至今，已累积交付23144台。
对手蔚来更多地借鉴了特斯拉的套路，先高举高打生产出高端车将自己定调于高端品牌，随后上市量产定位、价格更大众的产品，打的是多产品线组合拳式。
理想单凭理想ONE一款车型能否守住市场，值得商榷。“如果理想真如招股书所说，2020年才量产下一款车，那相比于蔚来的高举高打、多产品线并进，理想是打造差异化单款爆品的思路。”易观出行分析师宋谨对燃财经表示。
来源 / 理想汽车官网
“在燃油车逐渐向电动车的过渡期，增程式技术很好地兼顾了燃油和电动的两种属性，既能够达到燃油车的续航里程，也能够做到电动汽车的省油环保。”宋谨称，这相当于是给还不太熟悉新能源汽车的消费者提供了一个介于燃油车与纯电动车的第三种选择，更符合当下过渡期用户的需求。
公共充电基础设施方面，中国充电联盟数据显示，截至2020年1月，全国已建成公共充电桩53.1万台，私人充电桩71.2万台，车桩比约为3.5∶1。尽管这些年有政策推动，但整体仍没有达到《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》提出的“一车一桩”的发展目标，公共充电基础设施仍处于供不应求的状态。
增程式技术的性价比看起来高于纯电动车换电充电模式，更能针对性地解决续航焦虑，但背后是理想、蔚来不一样的新造车生意。
李想曾在直播时说：理想汽车的倒霉在于成立时间比造车新势力们晚了1年，但大概只要10亿美元就能实现盈利。而李斌此前说过，“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。”
李想创立车和家的时候，赶上2015年股灾，融资颇为艰难，钱自然是省着花，不但对外基本上不开发布会，甚至汽车品牌名称从原来的“车和家/理想智造”改为“理想”，据李想自己说是因为，四个字变两个字能够降低车标以及线下店灯箱的制造成本。
理想，因为打的旗号不是纯电动，每一轮融资都不容易。Pre-A轮就投资了理想的明势资本创始合伙人黄明明曾在36氪的采访中表示，早期他拉着李想见了几乎所有头部的VC、PE等投资机构，吃到的大都是闭门羹。理想汽车目前累计融资额超20亿美元，仅为蔚来的五分之一。
理想从2019年开始售车，对比这一年的财务数据发现，两家同样处于亏损状态，理想的净亏损远低于蔚来。
反观上市近两年的蔚来，2019年全年整车毛利率为负15.3%，较2018年的负5.2%进一步扩大。今年Q1季度毛利率为负12.2％，去年同期为负7.2%，上一季度为负8.9％，同比、环比均进一步扩大。
数据来源 / 理想招股书、蔚来财报 制图 / 燃财经
产品导向VS战略导向
黄明明就曾对媒体说，李想 核心的一个特点是对中国用户有深刻的理解，他就是超级产品经理。
一个是超级产品经理，一个是嗅觉敏锐的战略家，二李在汽车江湖上两度正面交锋，从前的汽车网站、现在的新造车。
晚于李斌五年，李想切到这个行业，创办了汽车之家。当时的汽车网站和汽车媒体周六日都不更新，于是李想以产品经理的精神去经营，带着编辑提速生产优质内容，保证早八点晚八点都有 新讯息，同时不放过周六日、节假日，跑了一年，用户和流量做到行业前三，还一度实现了盈亏平衡，甚至后来居上，逐渐成为中国乃至全世界访问量 大的中文汽车网站。
在汽车类垂直网站上，李想胜了李斌一筹，但在新造车市场，李想的运气似乎总是差那么一点。
只迟一年，情况就大不同了。TMT大佬们更看好“特斯拉式”的纯电动车，李想的新造车理想卖得非常艰难。
初，理想是计划两条腿走路的。一条腿是低速电动车SEV，这主要是为了满足0-20公里/次的短途出行。李想的策划原本完美，甚至考虑联姻滴滴出海，进军共享汽车领域，但有关低速电动车的行业标准迟迟未出台， 终夭折。
根据CIC的报告，从2016年到2019年，中大型SUV整体销量年复合增长率为11.2%，预计 2020-2024年复合增长率为13.5%，明显高于其他类型的SUV。
然而，4月23日，财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，让理想仅剩的“一条腿”也岌岌可危。新能源政策明确，2020年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，但支持换电的车辆不受此规定限制。
在如今，品牌还不能成为竞争壁垒，新能源汽车尚在普及阶段，政策的补贴仍然是强劲的竞争优势，对于理想主打的增程式技术和蔚来主打的换电模式，2020年的政策已经有了倾向。
“总的来看，他们两个在创业路上都遇到过坑，但 后都找到了比较合适他们的路子。”宋谨表示。
李想则更聚焦于产品。不止一位业内人士对燃财经指出，理想 大的核心在于它的差异化产品定位。
宋谨对燃财经表示，新造车们着急上市也与大环境有关。2018年左右，新造车交付没有预想中顺利，资本市场的不景气也导致融资收紧，再加上特斯拉入华以及传统汽车开始加速布局新能源汽车。“一级市场风投的钱没有那么好拿了，上市也就成了理想们融资发展的一个途径。”他说。
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