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在使用中发现螺栓拧紧容易折断，在列车通过时产生的振动易使弹片松驰，甚至有的螺母从螺栓中退出。另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底，造成轨距扩大，由于这种情况，目前在除地铁线路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用弹片作为扣压件外，其它轨道线路上已不再采用弹片式扣件。弹条扣压件工作时利用材料的弯曲变形性能，又利用材料的扭转变形性能（尤其是圆形截面弹条），因而弹性一般较好，同时基本上无截面削弱，所以材料的利用率较高，在常规线路上，一般希望扣压件扣压力大、弹性好，这方面弹条扣件有明显的优越性。目前我国铁路及其它轨道交通上大部分都使用弹条式扣压件，我国弹条扣压件的形式主要有：有螺栓安装的ω结构形式的弹条，如正经上使用的Ⅰ型、Ⅱ型弹条、石龙桥小阻力弹条、WJ-2型弹条等；

然后在控制台上操纵道岔试验。登记道岔停用设备。①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压。如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。道岔铺设位置应按设计铺设。

钢轨分类，1、国内，我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：①起重机轨分为QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重大的是QU120可达118kg/m。②重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585—81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件。2007年我国颁布了新标准GB2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m和75kg/m两种型号的重轨。③轻轨。主要有9、12、15、22、30kg/m等不同轨型。轻轨也分为国标（GB）和部标（YB冶金部标准）两种，上面说的是GB的几种型号，YB的型号有：8、18、24kg/m等。国外，国际上各个国家都有自己的生产钢轨的标准，分类方式也不尽相同。如：英标：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）德标：DIN系列吊车轨。国际铁路联盟：UIC系列。美标：ASCE系列。日标：JIS系列。

成为我国轨道减震扣件研发和应用的主要障碍之一。为了尽快提高我国减震扣件的整体技术水平，不仅要在设计理论方面深入开展研究，充分运用各种先进的软件，达到以工程分析指导设计的水平，更要建立起完整、统一的产品性能测试标准体系，，提高试验装备技术水平，缩小测试结果与产品实际性能之间的差距，以满足产品性能鉴定的需要。目前公司拥有120多套生产和检测设备，其中设备主要有25吨~2500吨的压力机（冲床）共计27台，滚丝机6台，注塑机10台，硫化机15台，铸造生产线3条，网带式热处理生产线3条。公司设计产能为：螺栓道钉年产能是15000吨、弹条1000万件、铸造件5000吨、注塑件1000吨、硫化橡胶垫板1500吨。

改为水泥枕木或用整体浇注的道床。但其经济成本和时间成本巨大，所以原始的方法是更换新的道钉和在原来的螺钉孔中加入锚固剂来解决，但是这种方式还是需要不小的经济成本和大量的人工。经过长时间的实践证明，使用铝簧填充件旋入原有道钉孔的方法可以重新加固道钉与木枕之间的配合。而且更换简单、缩短时间、经济成本低。铝簧填充件是木枕道钉经过常时间使用后原有孔洞松动时公认的和的修理方法。其优点是：无需要太多的时间，安装时间控制在1分钟内；可以恢复原始强度和螺丝扭矩的90%；在安装过程中无需移除现有的钢轨和扣件；不受气候或环境条件的影响；现有的道钉和紧固件都可以重新使用。事实证明，全球安装了超过5000万套。

下图为弹条III型扣件，它是由弹条、预埋铁座，绝缘轨距块和橡胶垫板组成。随着我国城市轨道交通事业的蓬勃发展,轨道交通减震降噪问题日益突出,引起了社会的广泛关注。相对于弹性套靴、橡胶浮置板和道碴垫等众多减震方式,减震扣件具有性价比高、施工维护方便和减震效果好等突出优点,在城市地铁和轻轨交通减震降噪领域得到了广泛应用。总体来说,国内对减震扣件的研究还处于起步阶段,产品设计以仿制、改进国外产品为主,没有达到工程分析指导实践的设计水平,在减震扣件效果评价方面也缺乏系统研究,没有形成完整和统一的标准系列,测试方法比较混乱,部分测试指标的设定缺乏依据,给新型减震扣件的研发和应用带来较大困难。笔者根据实际工作经验总结了一套比较合理的试验和数据处理方法,以期为地铁减震扣件的研发提供帮助。

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