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燃料电池汽车(FCV)是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。
2020年7月，中国汽车工业协会发布了《2020年6月汽车工业经济运行情况》。6月，燃料电池汽车产销均完成81辆，同比分别下降83.9%和83.3%。1-6月，燃料电池汽车产销分别完成390辆和403辆，同比分别下降66.5%和63.4%。
与之相对的是，根据中汽协数据，6月份，全国汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%，实现了双增加。
公开资料显示，2015-2019年间，我国燃料电池汽车的销量分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆、2737辆，截至2019年底我国氢燃料电池汽车保有量达到了6175辆。2019年的销量是2015年的273.7倍，是2018年的1.79倍。
之所以进入2020年后，燃料电池汽车产销增速双“腰斩”，据分析， 主要的原因是政策变化及不确定性。氢燃料电池产业作为新能源产业中的一股新势力，当前尚处于发展初期，因此补贴政策对于其发展起着决定性的作用。
4月23日，国家四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。取消了对消费者给予购置补贴的方式支持燃料电池汽车推广，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。但直到目前为止，，关于燃料电池汽车在示范城市推广的具体文件一直没有出台。这极大地影响了燃料电池汽车产业的积极性。
其次，新冠肺炎疫情的蔓延也大大打击了燃料电池汽车的产销。疫情爆发使企业面临现金流趋紧、供应链中断、市场供应普遍下滑等压力，多数企业2020年上半年营收出现大幅下滑。
大环境影响下，燃料电池行业也受到了巨大影响。江苏、浙江、上海、广东省等省市众多氢能和燃料电池企业受疫情影响，均影响到了生产进度。尤其是武汉，作为我国汽车产业重要地域之一，同时也是我国重要的燃料电池产业聚集区，受疫情影响，一段时间内整个武汉的燃料电池行业直接停摆。短期内，相关企业的目标从追求业绩变为稳定业绩和求生存。
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