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膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。

其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象（即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出口蒸气异常过热。

汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀，也叫热力膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度（过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值），由此来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。

感温包和蒸发器出口管接触，蒸发器出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积收缩，膨胀阀阀口将闭合，借以限制制冷剂进入蒸发器。

相反.如果蒸发器出口温度升高，膨胀阀量口将开启。

借以增加制冷剂流量。

调整空调系统膨胀阀的开度和流置（1）在调试前，应先松开填料压盖，调整后随手将盖压紧，以防制冷剂泄漏。

（2）在调试前，可先估算一下实际工况，当接近调稳时，将调节螺栓再转动1/4-1/2圈即可。

（3）转动过热度调节螺栓，并观察低压压力：把阀的调节螺栓逆向旋转，弹簧弹力增大，阀的开度减小，即流量减少；顺向旋转调节螺栓，弹簧弹力减弱，阀的开度增大，即流量增多。

一般将螺栓旋转一圈，其过热度变化量约为rc。

热负荷越大，蒸发箱的温度就会随之升高，蒸发压力也会随之上升，而热负荷是与环境温度相关的，天越热环境温度也越高，热负荷也越大。

具体步骤如下：1. 热负荷： 热负荷越大，蒸发箱的温度就会随之升高，蒸发压力也会随之上升. 而热负荷是与环境温度相关的，天越热环境温度也越高，热负荷也越大。

2. 一般中低档车的在炎炎夏日时就会出现蒸发压力（既低压）随气温升高，蒸发温度也升高，出风口温度就开始上升，司机感觉到没有天凉快时空调效果好，当然对于冷量设计足够大的高级汽车，这种影响很小. 而热负荷又是不以人的意志为转移的。

3. 膨胀阀的开度： 当吸气量一定时，膨胀阀的开度越是大，低压压力就越是高. 汽车空调效果的好坏归根结底是制冷量的大小，并且出风温度与风量/管道，蒸发温度/进入蒸发箱的制冷剂量等有关，而蒸发温度又与蒸发压力有关， 当压缩机吸气量一定时（与转速有关），膨胀阀开度越大，进入蒸发箱的制冷剂越多，而蒸发所产生的制冷剂蒸气如不能被压缩机快速吸走产生一定的低压。

4. 那么仅管制冷剂是在大量的蒸发但是蒸发温度还是较高我们不能感兴到出风口很凉， 由此看来光调大膨胀阀的开度，而不能形成一定的低压，对制冷效果的提升是无助的，但是如果因膨胀阀的开度大，低压过高而造成制冷效果差，那么把膨胀阀的开度调小呢？调小膨胀阀的开度，是可以让低压下降，这时的蒸发温度会急骤下降，甚至会引起小面积积霜，但是由于开度调小了，会引起流入蒸发箱的制冷剂量也减小，所以仅管有部分蒸发箱温度很低，但更多面积上的蒸发箱并不凉，总的制冷量同样不会上升。

5. 压缩机的工作情况： 压缩机的好坏是直接影响制冷效果的 有朋友问我为什么在高速时空调效果就会比怠速好许多呢！抛开迎风冷凝器散热好这因素不谈 当转速提高时，压缩机一方面排量增加，引起高压上升，但是不论是闸管也好膨胀阀也好都多少带有比例性质，也就是说闸管是一标准比例管，高压越大，流过闸管的制冷剂就越多。

6. 而膨胀阀不是闸管，其开度是受感温包感温压力，弹簧压力蒸发压力共同作用的，当蒸发压力较高，就会使膨胀阀开度增加，使更多的制冷剂可以通过，同时随着转速的提高，吸气也变得越来越多越来越快，这时就形成了较低的压力，让大量通过膨胀阀的制冷剂在较低的温度下蒸发，这时冷量就明显增大，知道了这些发生在蒸发箱中的一切，有许多问题就可以得到解释和进行调整了。

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