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油路堵塞的常见部位主要有油箱内的吸油管、滤网、柴油滤清器、油箱盖通气孔等。
造成油路堵 塞的主要问题是注入了不符合标准的柴油，或在加油过程中混进杂质。
预防关键是保证柴油清洁及油 路密封，对油路进行经常性保养，加强对柴油滤清器的清洁保养，及时清洗或更换滤芯，根据作业环境条件及时对油箱进行清洗，彻底去除油箱底部的油泥及水分。
挖掘机维修有哪些问题展开全部 1、经检查阻尼孔没有堵塞，安全阀压力为何仍调不起来？这种情况大多数是由于锥阀与阀座关闭不严，从而使C腔的油压建立不起来。
2、研磨齿轮端面要注意些什么？齿轮泵齿轮磨损后，要用精度高的磨床进行磨削，要找责任心强的师傅操作。
比如，磨床工作台要绝对干净，不允许平台上有尘埃。
因为工作台稍有不洁净，都会使磨出的平面与轴承孔的垂直线发生偏移。
3、怎样知道磨出的齿轮平面与轴承孔垂直度发生了变化？ 只能在装配齿轮泵时发现，因为端面的间隙是很小的，一般在0.05mm左右。
如果端面与轴承孔垂直度变了，泵装配后齿轮轴就不能动。
如果将锁紧螺丝松少许，但仍然转得不顺畅，再拆检齿轮泵，端面又有刮伤的痕。
这就是端面平面与轴承孔不垂直所致。
4、装配齿轮泵时要注意什么？泵壳的磨损在进油腔会比较多一点，如果泵壳是对称的，可以翻转180。
再使用。
对于被动齿轮，两头不能调换，拆下时要做记号。
因为齿轮会发生一侧磨损。
主动齿是与转动轴一体的，不能翻转；将被动齿翻转，可使两齿轮的啮合线接触点发生变化。
泵装配完毕，要加入少许润滑油后才用手去稍作旋转，手感要畅顺。
5、装配时端面上的轴承是否也要同时更换？一定要同时更换。
因为泵端面的磨损，主要是轴承间隙太大，使齿轮在旋转中产生摇摆所造成。
6、一边履带只能前进不能后退。
是何原因？是行走马达中的过载溢流阀芯被卡死所致。
行走马达为保护系统的安全，在系统中设置了2个过载溢流阀，如果其中有一个过载溢流阀阀芯卡死在溢流位置时，系统压力就流失了。
7、扳动挖土机行走操纵手柄感到很沉重（几乎扳不动）是何原因？行走分配阀和其他分配阀不同。
多数机器的行走分配阀不是液控的，而是通过机械式拉杆，由手工直接拉动。
由于机器陈旧，或者分配滑阀曾有磨损，使行走滑阀与孔的配合间隙变大，高压油会从油道经滑阀间隙泄漏到有弹簧的一端，弹簧外还有弹簧罩紧密地罩着，使罩内形成高压，导致分配阀要往有弹簧这边移位时，操纵杆十分沉重（往另一方向则较轻）。
8、同时操作两条履带的行走操纵杆使挖土机起步时，发动机转速会在瞬间下降，甚至熄火，是何原因？这个故障较常见。
这主要是柱塞泵变量机构有问题。
机器在空转状态下，柱塞泵仍有很大的流量。
9、行走油马达刚修好，小油门时履带走得较快，大油门时反而不会走，是何原因和有何补救的办法？这是因为维修时研磨过配流盘而且磨削量过多，使配流盘与缸体平面的压紧力不够。
小油门时油压小，平面与平面之间不易产生泄漏；大油门时油压增大，平面间产生溢流，导致大油门时履带反而不能动。
补救的方法可以在弹簧上加垫片，如果是蝶形弹簧，可以多加一片蝶形弹簧。
10、一边履带走得很慢，但是如果同时做一个回转动作时履带就可以快起来，是何原因？这个故障在很多挖土机上都会发生。
这是因为供给行走马达柱塞泵的流量不足。
当挖土机同时做另一个动作时，就等于另外再加上一个柱塞泵的流量。
2个泵的流量在小松200-2型挖掘机控制阀中会得到合流，小松200-3型至PC200-6型挖掘机，会在直线行驶阀上合流。
柱塞泵流量不足，不一定是泵已损坏，多数是流量控制阀没有调整好的原因所致。
在哪里买关于挖掘机维修的书比较好挖掘机故障诊断与排除600例 按照品牌划分为五章. 挖掘机是“机电液”一体化的高科技产品，构造比较复杂，有些部分技术性能要求高，施工环境恶劣，有时会发生故障。
有些故障只是插头松动等一些小故障，挖掘机电脑可以自己检测出来，由于维修技师不能及时到达施工现场，若有相关的指导书籍，驾驶员可以及时准确的排除故障，避免不必要的经济损失。
挖掘机故障的检修，从某种意义上讲，需要对挖掘机总体的构造、工作原理等有所理解。
故障诊断的过程，实际上是对挖掘机的各种外观和内在现象的综合分析和判断的过程。
熟悉这些现象，并能分辨出哪一些是非正常现象，运用有关知识和经验即可做出正确的判断，进行修理和应急处理。
本书主要是以住友、卡特、小松、日立及其它系列挖掘机为例，整理了《挖掘机故障诊断与排除600例》一书。
本书内容主要针对挖掘机在工作中遇到的常见及疑难故障，针对这些故障我们进行了汇总，整体认识故障具体到每个车型来进行分析故障产生的原因并进行诊断、排除故障。
本书具有很强的实用性和针对性，他将会帮助挖掘机修理师傅顺利地解决故障。
挖掘机挖保修之内多次有故障怎么办1.回转支撑就是机械连接上下车体的一个东西而已，中央回转接头用来连接上下车体的液压油路的一个构件，你想啊，车子可以一直360度的转啊转，不可能用油管来连接上下油路，所以就用到了中央回转接头。
旋转马达其实你可以想象直升机螺旋桨和机身的关系，下车身因为有和地面的摩擦力，当然转不起来了，如果把机器吊起来，一样会转的。
2.法兰是使管子与管子相互连接的零件，连接于管端。
法兰上有孔眼，螺栓使两法兰紧连。
3，控制阀的应该叫做主控阀，主要作用就是控制液压油玩哪走的阀，由驾驶室里的操作杆，脚踏板来控制。
保持阀没听过啊，应该叫防漂阀，作用是在熄火或没有下降操作的时候，防止机器大小臂下坠的一个阀。
4，有点忘记掉了.5蓄能器很简单，作用就是在发动机停止后一小段时间内，让操作手仍然能把机器摆成一个安全的姿态，比如发动机在工作状态中没有熄火了，启动不起，这时候如果大臂还悬在空中，必然有隐患，这时候蓄能器储存的压力就可以在操作人员的操作下打开大臂油路，让大臂缓慢下落至安全的姿态。
6.发动机给液压泵提供动力，P1P2就是液压泵的左右泵，左泵给某几个动作提供液压动力，右泵给另外几个动作提供动力，有时候两个泵一起给一个需要大动力的动作提供动力。
先导泵是给驾驶室操作杆和踏板提供动力的东西，比方说遥控器，人来按它，但是它得先装电池吧，先导泵就是那电池。
7 飞轮在汽车上是用来 连接 发动机和传动轴，相当就是一个动力传递的开关，汽车变速时踩下离合器就是断开动力连接，然后换挡，再放开离合器，动力重新连接上。
挖掘机没有变速箱，就没必要用到动力传递的连接和断开，所以没有飞轮。
8应该在油缸的尾巴。
里面只是一个容器。
回油基本上都是回到邮箱，有一些特殊的地方并不一定，看工作的情况和一些阀的开关。
这个不好一一回答，你认真研究几天液压图就会慢慢明白。
不过大多是直接会邮箱。
9如果你有认真看前面的回答，这个工作装置就是主控阀咯。
10油水分离当然是分离油和水咯，当然有油啊。
空气里面哪来的油啊··11挖掘机的液压系统是一个非常精密的系统，各个部件加工都需要非常精密，这是液压工件的一个缺点，要求很严密。
你看见柴油滤清液压滤清过滤的都是及其细小的杂质，单位都是纳米微米级别的，较大的杂质就容易导致部件之间的摩擦或者打坏部件，造成故障和损坏。
我当初也是幸运，有一个比我大的师兄一点点的教，然后结合书，自然就会明白了。
(整理：家电维修培训学校)
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