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东莞北站应坐K6路车到嘉湖花园站下车，再转坐L4路车去樟木头观音山。

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1，三洋洗衣机被海尔收购后售后服务还是三洋负责，收购只是归属海尔了，但是还是保持自己产品的特点的。

2，收购是指一个公司通过产权交易取得其他公司一定程度的控制权，以实现一定经济目标的经济行为。

收购是企业资本经营的一种形式，既有经济意义，又有法律意义。

收购的经济意义是指一家企业的经营控制权易手，原来的投资者丧失了对该企业的经营控制权，实质是取得控制权。

行业萧条和经济不景气的时候可以在对方公司的二级市场进行低价股票收购。

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说不上哪个好，看你对哪里比较熟悉，就从哪里坐，具体如下： 1，到广州省站（火车站旁），有直达东莞总站（万江），南城车站的车。

票价35元左右。

到总站有N趟车到南城宏远，票价3元左右。

如果是到南城车站的话，要坐公汽倒回来，票价2元。

2，如果坐火车到东莞，火车站就是东莞火车站，地处常平，在火车站对面是一个公汽站，有N趟车到南城车站的，因为宏远是市区，所以还是要到南城车站，再转车到宏远。

你自已选择，祝你一路顺风！！！

《经济日报》第13版以整版篇幅，全面介绍了东莞改革开放30年来的发展历程、辉煌成就和成功经验，深入阐述了东莞经济社会双转型战略思路与未来的发展方向。

本报特全文转载。

营造创新环境 实现跨越发展 ———广东省东莞市努力实现又好又快发展纪实 数字是枯燥的，但它能反映东莞市发展的真实图景。

实力强：2007年全市生产总值3151亿元，比1978年增长120倍，年均增长18%，是国内生产总值超过3000亿元的13个城市之一；2007年来源于东莞的财政收入540亿元，比1978年增长440余倍，年均增长22.5%。

2007年东莞市村组集体净资产超800亿元。

全市32个镇街地方财政可支配收入总额159亿元，平均每个镇4.97亿元，其中超10亿元的镇街3个。

28个镇全部进入“全国综合实力千强镇”。

生活富：2007年东莞城市居民人均可支配收入27025元，农民人均纯收入11606元，分别比1978年增长84倍、77倍。

2007年，东莞每百户居民家庭拥有汽车达52辆，位居全国前列。

2000年，东莞率先建立农民养老保险制度，并逐年提高农民基本医疗保险待遇。

制造强：东莞生产的运动鞋全国第一，年产约十亿双，全球每十双就有一双产自东莞；中国服装五分之一产自东莞；中国出口的家具五分之一来自东莞；东莞生产的电脑磁头、电脑扫描仪、电脑驱动器、高级交流电容器、微型马达、电脑冰箱、录像磁头等产品占世界市场份额的10%—40%，居世界第一。

贡献大：2007年，东莞的国税收入突破400亿元；东莞为全国约500万外来务工人员创造了就业机会，近10年来外来务工人员经东莞邮局汇款金额累计高达1400亿元。

荣誉多：近年来，东莞先后荣获“中国优秀旅游城市”、“国家卫生城市”、“全国绿化模范城市”、“中国 佳魅力城市”、“中国 具经济活力城市”、“全国创建文明城市工作先进市”、“全国城市生活质量排行榜第二名”、“国际花园城市”等多项殊荣。

2007年，东莞市获中国创新型城市、广东省社会治安综合治理工作优秀市、综合竞争力广东省第一、中国城市科学发展综合评价地级及以上大城市第二。

在中国南方，在改革开放先行一步的广东省东莞市，30年改革开放发展的足迹、20年建市异军突起的成就，让我们从一座城市的变迁感受到了跨越发展的勃勃生机。

位于珠江三角洲东部的东莞市，北接广州，南连深圳，毗邻香港，面积2465平方公里，户籍人口171万，2007年暂住人口557.8万。

1978年改革开放之前，东莞是广东省惠阳地区的一个生产总值仅为6.11亿元的农业小县。

1985年9月撤县设市，1988年升格为地级市。

30年过去，东莞已经实现城乡一体化，把32个镇街紧紧地“化”为一座城市了。

一条大道与一种追求 东莞是一片富有激情的沃土。

行走在这片沃土上，满目生机。

车出广深高速公路，人们便会进入“东莞大道”———一条连接东西、贯穿东莞新城区的快速路。

这条建于2002年、从当年泥泞小道到一般水泥公路，到如今两旁丛林掩映、中间鲜花绿树相隔、宽达12车道的优质沥青快速大道，亦如它的名字，直观而深刻地表达了东莞的发展，生动地诉说着东莞发展的昨天与今天。

改革开放之初，东莞的路况普遍不好，外企开始到东莞来投资，四五吨的集装箱货车开进来，坑坑洼洼的路要走一天。

从1955年到1978年，东莞修了1006公里路，但这些路中只有250公里是符合国家等级公路标准的，所谓等级，也只是简易公路或者四级公路。

从东莞建市的第二年，开始大张旗鼓修路。

1994年，东莞的4条主干道和13条连网公路全部全线贯通。

1995年，东莞平均公路密度达到92.9公里/百平方公里，而此时全国平均公路密度是11.6公里/百平方公里。

正是这些交通大动脉，让东莞的城市建设上了一层楼，更让东莞的经济开始腾飞。

短短一两年间，这些新路沿线就吸引了超过300亿元的投资。

东莞有个镇叫高埗，当地农民到只隔了一条江的城里去卖菜，要绕道20多公里，有时人还没进城，蔬菜就颠坏了。

1985年，该镇修了全国第一座由农民集资建设的收费大桥，走3公里就进城了。

当时交通部派员来东莞调研，东莞人 先提出了“想致富、先修路”的口号。

如今东莞高等级公路通到村，高速公路贯穿多个镇街。

到2006年，全市通车里程达3891公里，公路平均密度达157.8公里/百平方公里，居全国前列。

伴随高速公路而来的是东莞的高速发展。

如果说“想致富，先修路”表达了东莞人求发展的朴素追求，路通财通展示了东莞发展的行进足迹，那么迈上可持续发展的宽广大道，努力实现又好又快发展，便是东莞人新的追求。

一群人与一个公司 富裕而和谐的东莞是人干出来的。

在改革开放的伟大历史进程中，东莞人创造了一个又一个奇迹。

这是一群实干的人，敢干的人，能干的人。

“宏远人”——东莞宏远集团的创业者是他们中的代表。

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