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无论是政策支持，还是技术领域的先期积累，中国目前在氢燃料电池领域呈现明显的发力之势。在一片大好的发展前景下，相关企业就真的可以高枕无忧，闷声发大财吗？恐怕没这么容易！毕竟氢燃料电池的特性与我们现有的电池有着很大的不同，基本属于汽车能源的第三发展阶段了。那么横亘在我们面前的还有哪些难题呢？
首当其冲的就是氢气的制造问题。如果通过电解水的方式获取氢气，打破水分子的氢氧键需要463KJ/MOL，而氢气和氧气结合生成水释放的能量为241KJ/MOL。也就是说，电解水制造氢气所需的能量远比氢气 终产生的能量要高，所以还不如直接用电更划算。目前我国制氢的主要方式有两种，其一是山东地区有大量的电解铝工厂，会产生大量的工业余氢。其二是山西地区利用丰富的煤炭资源制氢。
不过两者的弊端也非常明显，工业余氢中会含有较多的杂质。如此一来，燃料电池核心的电堆部分在催化剂技术没有改良的情况下，纯度不够的氢气会导致催化剂中毒，从而影响燃料电池的使用效率和寿命。煤炭制氢的缺点则更加突出，我国火电发电量占比73.5%，且绝大部分都是烧煤，这个过程中造成的环境污染和能源消耗也是十分可怕的。所以如何更加有效地制造氢气和提纯氢气，是目前氢燃料电池需要攻克的主要问题之一。
其次是氢气的储存和运输。目前车载氢气的储存主要是通过储氢罐的方式，，其各方面的性能都已经在丰田Mirai上得到了验证，可行性高。但是加氢站的问题就没这么容易解决了。目前建成一个加氢能力大于200kg的加氢站成本在1000万元左右，如果要形成一定规模的覆盖网，其成本费用可想而知。此外出于安全考虑加氢站和加油站、加气站一样需要保持一定距离的间隔，对于寸土寸金的大城市来说，很难再有地方建设加氢站，这也就是为什么佛山建立氢能源产业示范城市，而不是广州、深圳的原因之一。
后就是关于氢燃料电池车的价格问题。从目前来看，燃料电池汽车的成本居高不下，使得燃料电池车的价格比插电式混合车型或纯电动车型高出一截。还是以丰田Mirai为例，这款车在美国地区的售价为58500美元，并且赠送车主3年免费加氢费用15000美元，折算下来消费者需要支付43500美元，约合人民币30万元。同为丰田品牌的混合动力车型普锐斯的价格为23770美元，折合人民币仅16.4万元，相差接近一倍。虽然丰田欧洲区销售副总裁表示未来十年内，燃料电池车的价格将与混合动力车的价格持平。但是想要降低成本就只能通过提升技术、普及制造来达成，而就目前来说，这两个突破点都不容易实现。
毫无疑问，燃料电池是继燃油、纯电动/混合动力之后的第三阶段能源类型，氢气可再生、补充快、无污染的特性让我们对这个新能源充满了期待。但是我们也要看到现阶段氢燃料电池发展的难题和壁垒，想攻破任何一个都并非易事。因此，从事氢能源产业的企业更要一步一个脚印，踏踏实实做事，制造出真正能为市场和消费者所用的产品，而不是单纯融资和“骗补”。
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