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建阳机车逆变电源DC110V转交流220V
铁路机车专用机架式逆变电源的主要功能是把机车直流110V电转换成交流电，为机车上的通信调度，监控，电器照明设备提供50HZ正弦波交流电源。 电力逆变电源的主要组成部分有： 滤波模块：输入滤波器用于输入端直流电源中无用波形的滤除，得到一个稳定的直流电，再送入逆变器。输出滤波器主要是用于除交流谐波和干扰，使输出处于一个平稳的状态。 逆变模块：把直流电转换成交流电。 控制模块：控制逆变器电源跟随基准市电，并与其保持相同的相位和频率，自动调节，并使电源在规定的范围内，按照设定的保护定值运行。 显示设备：采用LCD液晶显示，准确反映设备运行状态及故障信息。 输出隔离变压器：将逆变输出与直流屏电源隔离。
建阳机车逆变电源DC110V转交流220V
2.产品特点
采用微处理器控制的SPWM技术，纯正弦波输出，波形纯净采用工频隔离变压器设计，具有稳定性强，可靠性高，负载适应能力强，可带电容性、电感性、混合性负载锁相同步，快速自动切换，可实现无人值守具有输入过、欠压，输出过、欠压，过热，过载、短路等完善的保护功能完善的人机界面设计，采用LCD液晶屏显示，显示各种状态模块化,标准机架式设计，安装方便3.产品参数
型号
SRI1KVA-1102SRI2KVA-1102
SRI3KVA-1102
SRI5KVA-1102
直流输入
额定容量(KVA)
1
2
3
5
额定电压(VDC)
110V(70-140V)
110V(70-140V)
110V(70-140V)
110V(70-140V)
交流输出
额定容量(KVA)
1
2
3
5
额定功率(KW)
0.8
1.6
2.4
4
额定电压及频率
220VAC,50HZ
220VAC,50HZ
220VAC,50HZ
220VAC,50HZ
额定电流（A）
3.6
7.2
10.9
18.2
电压精度（V）
220V±2%
220V±2%
220V±2%
220V±2%
频率精度（HZ）
50±0.5
50±0.5
50±0.5
50±0.5
波形失真率（THD）（线性负载）
≤3%
≤3%
≤3%
≤3%
动态响应 (负载0←→)
5%
5%
5%
5%
功率因数（PF）
0.8
0.8
0.8
0.8
过载能力
150%,10秒
150%,10秒
150%,10秒
150%,10秒
峰值系数(CF)
3:1
3:1
3:1
3:1
逆变效率(80%阻性负载)
90%
90%
90%
90%
重量
15KG
20KG
26KG
30KG
工频隔离变压器输出
绝缘强度VAC(输入和输出)
2000
2000
2000
2000
工作环境
噪音（1米）
≤50dB
≤50dB
≤50dB
≤50dB
使用环境温度
-10℃~+50℃
-10℃~+50℃
-10℃~+50℃
-10℃~+50℃
湿度
0~90%，不结露
0~90%，不结露
0~90%，不结露
0~90%，不结露
使用海拔(m)
≤2000
≤2000
≤2000
≤2000
保护功能
输入接反保护、输入欠压保护、输入过压保护、输出过载保护、输出短路保护
为产品供电并由其他测试仪器进行相关参数的测试，电压和频率可以调整。步进0.1V电压稳定度：1%电压测量精度：2%频率：45～65～500Hz频率稳定度：0.1%波形失真度：2%额定电流：P/V（220V、110V）电流测量精度：2%关键指标：容量、波形失真度、额定电流、频率范围交流数位可编程变频电源的选型确定负载特性：①阻性负载，②感性负载，③容性负载，④整流性负载，⑤混合型负载，因此电源选型必须考虑冲击电流的影响，否则电源将不能正常输出，起动时间一般在2秒之内，一般电源2秒过载能力为2倍，超出此范围，电源将过载保护，因此，考虑到起动容量，直接起动的电机类负载，电源容量应为电机功率的3倍，否则就采取软起动措施。而且不管哪种方式都可以易做成多路，输出从0到大值连续可调，直流电源核心部分采用高精度低漂移的运算放大器，结合带温度补偿的基准电压源，从而对输入电源（市电）的波动和负载跳变具有非常强的抑制能力，对于轻微的漂移也能做到完善的调整，与开关电源相比具有超低的纹波（1mVrms），不怕过载和短路，适用于纯阻性、纯感性、纯容性、脉冲性以及其它混合类型的负载，因为线性直流稳压电源具有高稳定性，和可靠性。是广大电子工程师佳的选择，工矿企业、电解、电镀、直流电机、电容赋能、充电设备等等领域都有应用，以及电子电器产品的调试与维修，关键字：直流电源]，]相关文章10.1310.0809.2509.2409.19直流电源购前了解09.18文章07.3107.3107..06评论。
也会产生使氧化层损坏的振荡电压，为此，通常采用绞线来传送驱动信号，以减小寄生电感，，由于IGBT的栅极-发射极和栅极-集电极间存在着分布电容Cge和Cgc。使得IGBT的实际驱动波形与理想驱动波形不完全相同，并产生了不利于IGBT开通和关断的因素，这可以用带续流二极管的电感负载电路（见图1）得到验证，在t0时刻，栅极驱动电压开始上升，栅极电压上升较快，在t1时刻达到IGBT的栅极门槛值，集电极电流开始上升，从此时开始有2个原因导致uge波形偏离原有的轨迹，首先，发射极电路中的分布电感Le上的感应电压随着集电极电流ic的增加而加大，从而削弱了栅极驱动电压，减缓了集电极电流的增长，其次，另一个影响栅极驱动电路电压的因素是栅极-集电极电容Cgc的密勒效应。
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