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上个世纪50年代以后，喷气式客机的出现，才使民航得到了飞速的发展。起初投入使用商业喷气式客机是英国“彗星”号和随后的苏联“图-104”。这类飞机的载客量普遍在70-100之间。70年代出现的宽机身飞机，将原来的100左右的载客量提高到300人以上。目前，世界上大的民航飞机——A380一次可搭载555人，如果对内部结构稍加修改，可搭载840人。
合金管件，粗钢产能约12亿吨，但今年折合粗钢表观消费量为7.37亿吨，同比下降2.25%。二是钢铁生存空间受到挤压。尽管铁矿石和焦煤价格大幅下挫，但国内市场成品钢材价格下降的幅度以及环保成本的增加完全覆盖了原料成本的降低，所以即使今年国内钢企能够实现利润回暖，哈氏合金管，但仅依托于原料降低来实现盈利在今年很难实现。三是维持低库存。去年，受资金影响，钢贸商基本以自有资金运营，银行限制钢贸行业，抽贷现象更加严重，这种现象由钢贸领域向钢企蔓延。虽然明年国内一些政策如铁路、机场等基建项目以及一些重点工程上给市场对整体国内需求还是形成了一定提振。但明年包括我省在内钢企，会面临越来越为严格的环保压力以及钢铁生产企业淘汰落后产能等政策的影响。
显然，如果没有具有强大的推力的喷气发动机的发展，，飞机旅行只能是奢华的。事实上，从1960年到2010年，很大程度上得益于高温合金的发展，飞机的燃油效率提高了55%，意味着载客量提升或者成本下降。未来，高温合金技术的进步，会使具有更大推重比的航空发动机问世，民航飞机的载客量还会有提升。
采用铸造方法直接制备零部件的合金材料叫铸造高温合金。根据合金基体成分划分，可以分为铁基铸造高温合金、镍基铸造高温合金和钻基铸造高温合金3种类型。按结晶方式划分，可以分为多晶铸造高温合金、定向凝固铸造高温合金、定向共晶铸造高温合金和单晶铸造高温合金等4种类型。目前仍然是航空发动机中使用多的材料，在国内外应用都比较广泛，我国变形高温合金年产量约为美国的1/8[2]。以GH4169合金为例，它是国内外应用范围多的一个主要品种．我国主要在涡轮轴发动机的螺栓、压缩机及轮、甩油盘作为主要零件，随着其他合金产品的日益成熟，变形高温合金的使用量可能逐渐减少，但在未来数十年中仍然会是占主导地位。包括粉末高温合金、钛铝系金属间化合物、氧化物弥散强化高温合金、耐蚀高温合金、粉末冶金及纳米材料等多种细分产品领域。
当然，随着发动机的性能越来越优越，飞机所能提供的服务也越来越多，乘坐也越来越舒适。
研发了低密度、高强度镍基铸造高温合金K417，并在此后30多年使用该高温合金累产41万片空心铸造涡轮叶片装备WP-WP-7航空发动机，这类发动机在服役期间未曾发生重大，证明了K417的可靠性。20世纪70年代初至90年代初，在研制新型高温合金用以装备WS-WZ-WZ-8等发动机的过程中，我国引进了一系列欧美国家的先进高温合金与制造技术，并按照国外的技术标准进行自主研发生产，极大提高了材料综合性能。在此过程中，我国的生产工艺取得进步，同时建立并完善了高温合金质量管理体系，并成功研发了一系列高性能变形合金、铸造合金、定向凝固及单晶合金。20世纪90年代初至21世纪初，我国各型号军机发动机面临更新换代。
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