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常熟全通物流有限公司凭借雄厚的经济实力和科学管理经验，不断服务质，完善服务体系，通过公平竞争扩大市场占率，并在各大城市设有分公司.晟际物流以现代的管理手段和先进的技术，实现了规模、科学化的经营理念，在运输行业中脱颖而出，且在客户群众建立了良好的口碑。

　　经营主体规模小数量多，公路物流企业有多万户，平均每户仅拥有货车辆;散。经营运作处于散兵游勇状态，产业的组织化水平很低。%以上的运力在个体运营司机手中。行业集中度仅为%左右;乱，市场秩序较乱，竞争行为不规范。诚信体系缺失，骗货事件时有发生;，服务质量不高。经营效益较低，福建星泰安物流有限公司董事长陈礼善曾经是个普通的货车司机，年前后，从福清到深圳一趟来回就要天。而如果配货顺利。只需要到天。成本能一半。据福建省交通运输厅年统计，该省货运经营业户万家，其中个体经营业户万家，占%;自建信息化系统的货运企业余家。

零担物流运输流程的几大流程

1、货物交接

托运——办理零担货物运输，由托运人填写“汽车零担货物运输运单”。运单填写必须字迹清楚。

承运——承运人受理零担货物运输业务，手续应简便。提倡，开展信函和电话受理业务。

货物承运前发生短缺、残损，由起运站处理后方可起运；货物到达后发生票货差误，分别按下列办法处理

一、有票无货，到达站相符，交接双方在票单上签注，由到达站查询处理。到达站不符，交接双方在票单上签注，货票退回起运站。

二、有货无票，到站相符，应予收货，交接双方在清单上签注，并通知起运站货票；到站不符，交接双方在清单上签注，货物退回起运站。

三、货物短缺、残损，不得拒绝收货。交接双方验货、复磅、记录签章、通知起运站，由到达站处理。

四、流向错误，越站错运，票、货退还起运站或货票标明的到站。

2、货物中转

零担物流货物应尽量直达运送。必须中转的，线路要合理。中转站对中转货物应优先发运，中转期限不得超过两个班期。零担物流站对外应公布中转站点。中转站应设专人负责中转货物，有条件的地方应设置中转专用仓库。中转站发现货物已经破损，应整修完好，并将整修情况记录于运单和交接清单上。

3、货物交付

货物按件交付。包装破损，由交接双方清点复磅，发现货物短损由责任方赔偿。货签脱落，不易辨认的货物，必须慎重查明，方能交付。提货单遗失，收货人应及时向到达站挂失。经确认后，可凭有效提货。货物若在挂失前已被他人持单取走，到达站应配合查找，但不负责赔偿。“到货通知”发出后一个月内无人货物或收货方拒收，到达站应向起运站发出“货物无法交付通知书”。

其中在承运前应说明取消和变更的相关事宜如已受理的货物在未起运前，托运人可以取消托运。承运人按规定核收取消托运手续费和其它已支出的费用。运费和其它尚未支出的费用退还托运人。托运人要求变更到站或收货人的，需办理变更手续，并换拴（贴）货物标签。承运人按规定核收变更手续费，并由托运人承担由此给承运人造成的实际损失。货物已经起运的，不予办理取消和变更。

为了能让运输资源利用化，以及促进零担物流运输行业的发展，需要降低零担运输成本，降低中转率，效率，同时还要将零担业务的辐射范围进一步扩大，以更加集中的利用资源。

货物承运、中转、交付都要严格履行交接手续。由起运站分别签制直达、中转“汽车零担货物交接清单”，凭单件交件收，单货相符，交接双方签章。

　　这里面的内容也是很丰富的,需要对整个物流进行管控，目前我国有很多农产品物流园区,物流园区具有运输集散仓储配送流通加工报关检验检疫等多种功能，通过依托物流园区的物流基础设施,把农产品从供方送达到需方，目前按批发市场的数量和规模计,名列前五的省份是广东北京江苏山东辽宁,其占比达到%参见表)，这主要得益于东部地区的人口密度高农业和交通运输业基础好商品经济相对发达,所以它的批发市场数量多规模大，由此可以看出,我国的物流成本总体还是比美国高出很多。物流成本高的原因,一是农产品物流的运输方式以公路为主,因为铁路货运问题尚未有效解决,公路运输物流成本居高不下;二是物流环节繁多,农产品被多次装卸和储运,物流成本大大。

　　产品模式通常分为同城货运和城际货运两种，蓝犀牛速派得等同城货运平台，大多选用Uber模式，根据里程数时间来计算费用，有固定标准。如需人工搬运等，要和司机私下商议价格，而罗计物流运满满等城际间的货运服务。则一般以做信息平台为主。不设计费标准，由货主与商议价格，只有同城货运平台的产品设计专门的零担功能，而在城际货运平台一般要和司机私下商量能否走零担。在运输中，产品一般都加入了位置功能。总体而言，货运涉及到的维度标准较多，而城际货运比同城货运更加复杂难以标准化，物流领域的是诚信机制，不光货车司机怕被放。

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