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由电池、电机、电控系统组成的三电系统可谓是电动车 核心的部件,电机的优劣对于性能和续航均有着决定性作用。基于全新的SEA浩瀚纯电动架构打造的极氪001,电机效率高达97.86%,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
在聊极氪001之前,咱们先来了解一下电机的种类。按照电源类型可以分为直流电机和交流电机,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
极氪001搭载的是威睿品牌的永磁同步电机,采用水冷的冷却方式,单电机 大功率200kW, 大扭矩384N·m。电机效率高达97.86%,功率密度也达到了6.05kW/kg,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
作为参考,美国2025年的“国标”是电机效率97%,功率密度5.7kW/kg;中国2025年的“国标”是电机效率超80%的区间≥90%,功率密度5.0kW/kg。极氪001搭载的威睿电机在当下就已经超过4年后才将推行的标准,足以见得其实力之强。
将尺寸更紧凑的电机、电机控制器以及减速器形成三合一结构的动力系统成为了时下众多电动车厂商的选择。而在目前电动车普遍使用单速减速器的情况下,想要兼顾性能和续航表现就需要尽可能扩大高效区间,就必须在电机方面下更多的功夫。
受限于电磁设计、材料特性以及绕制工艺,想要进一步在这方面有所提升已经相当困难。所以为了能实现电机又小又强的目标,更粗的扁铜线成为了接下来研发的一个新方向。在空间不变的前提下,可以将定子槽中的铜导线截面积从40%增大至70%,能够显著增强磁场,以至于可以在某种程度上增加20-30%的功率输出。
同时根据电阻定律可知,导体的电阻跟它的截面积成反比。所以换装扁铜线截后电阻会更小,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
极氪001的扁铜线电机使用了技术更为复杂的8层发卡式定子绕组技术,相比传统的6层、4层绕组电机,虽然在成本上更高,但却可以大大提升工作效率,所以才能实现200kW的输出功率和384N·m的输出扭矩以及6.05kW/kg的功率密度。
其实如果单纯的想要增加电机的输出扭矩并不难,原理就如同将内燃机的排量从1.0L扩缸至2.0L,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。