中站电机维修培训学校,中站电机维修培训班

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5月18日，由3直驱挡+发电兼顾驱动的ISG电机与驱动电机组成的具备9模11“双电机+双电控”总成，与1台后置“3合1”电驱动系统完整的构成奇瑞驱动/传动DHT系统，并将首次用于PHEV四驱车型平台。

需要注意的是（1），奇瑞瑞虎8车型平台PHEV高配版，采用“电机设定。即前端驱动/传动DHT系统分别集成了1组驱动电机和1组发电机（兼顾驱动），与后端“3合1”电驱动系统组合而成“三电机”的电四驱系统。根据车型两驱/四驱设定同，这套驱动/传动DHT系统可以用“2电机”与“3电机”进行区分。

新能源情报分析网将对3电机设定和3档直驱功能的鲲鹏驱动/传动DHT技术特点，深度解析（不涉及高热值发动机）。

上图为奇瑞鲲鹏驱动/传动DHT系统结构爆炸图特写。

红色箭头：主要用于发电，兼顾驱动电机

蓝色箭头：驱动电机

红色区域：3挡直驱系统的机械传动系统

绿色箭头：经差速器向前转向节的扭矩输出端

奇瑞为鲲鹏驱动/传动DHT系统设定的2组电机，其中1组电机用于驱动，1组电机以发电为主兼顾驱动；与驱动电机关联了1套纯粹机械结构的3直驱挡（发动机-3直驱挡-差速器-传动半轴-转向节），与2组驱动电机组合可以获得更多的减速比（更好的能耗表现）。

需要注意的是（2），集成在瑞虎8 PHEV版的鲲鹏驱动/传动DHT系统设定中，小负载加速以单电机驱动为主；在全负载加速以双电机驱动为主。

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学生在轻松的气氛中津津有味不知不觉地吸纳大量的知识，并且印象深刻，所学知识经久不忘；师生之间交流默契，学生乐学，我校老师乐教，功率传递路径为电池-发电机-驱动电机。

当车辆在低负载低电量巡航时，功率传递路径为发动机-发电机转换成电量同时，1组电量至动力电池；1组电量至驱动电机。

挡车辆在高负载高电量加速时，1组动力由发动机-发电机汇总至驱动电机；1组动力由动力电池至驱动电机。

基本上可以确认的是，鲲鹏驱动/传动DHT系统兼顾了EREV技术的电驱动舒适性和PHEV技术的动力储备丰富的综合效能同时，通过发电机在功率需求满负荷状态“反转”，与常设驱动电机共用进行驱动，强化了综合动力表现。

鲲鹏驱动/传动DHT系统由执行部分（驱动/发电）和电控部分组成。驱动部分又分为发电（兼顾驱动）电机和驱动电机，离合器、油泵、3直驱挡等分系统构成，在实际应用中需要满足高强度运行的散热伺服。电控部分则主要针对发动机输出功率和动力电池剩余SOC值，对发电（兼顾驱动）电机和驱动电机状态进行控制。

上图为鲲鹏驱动/传动DHT系统侧向技术转台特写。

红色箭头：DHT系统上端的双电控部分

绿色箭头：电动泵及阀体部分

黄色箭头：驱动电机

白色箭头：兼顾驱动功能的发电机

蓝色箭头：3直驱挡机械部分

需要注意的是（3），鲲鹏驱动/传动DHT系统中双电机控制部分的发热量，远低于双电机部分。在实际装车时，将会设定2套高温散热循环系统用于DHT系统。

在实际装车应用中，可以分为单电机EV驱动模式、双电机EV驱动模式、EREV驱动模式、发动机直驱模式、PHEV驱动模式、单电机能量回收模式和双电机能量回收模式。

单电机EV模式：电量充足时，适用于的中小扭矩的城市工况，由驱动电机驱动车辆行驶

双电机EV模式：电量充足时，适用于的中大扭矩的城市工况，由驱动/发电机和驱动电机共同做工驱动车辆行驶

EREV模式：电量不足时，适用于的中小扭矩的城市工况，由发动机-发电机-驱动电机共同协作驱动车辆行驶

发动机直驱模式：适用于中高速巡航工况（此时3挡直驱系统运行，根据加速度、行车速度，进行3挡切换）

PHEV模式：适用于中高车速的大扭矩需求工况（根据加速度、行车速度，在行车发电、3档直驱和EREV模式间切换）

单电机能量回收模式：中小扭矩制动扭矩需求时，由电机2单独进行能量回收（以滑行距离为基准，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

一个老师决定学生变化的速度。好老师是学生成功的一半，兼顾能量回收）

双电机能量回收模式：大扭矩制动扭矩需求时，由电机1和电机2一起进行能量回收（以降低行车速度为基准，兼顾能量回收）

上图为基于瑞虎8 PHEV车型平台的后置“3合1”电驱动系统总成。

由于鲲鹏驱动/传动DHT系统为前置驱动总成，可以十分便捷的与后置“3合1”电驱动系统组合而成1套电四驱车型平台方案。唯一技术节点是，如何将前置的驱动/传动DHT系统内的2组电机、3挡直驱系统“交叉”结合的高效区间，与后置单挡“3合1”电驱动的高效区间详解叠加。

源自奇瑞官方发布的信息看，鲲鹏驱动/传动DHT系统，可以与后置“3合1”电驱动系统集成同时，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

一块好钢放在高压锅里十年也不会熔化，放在炼钢炉里则瞬间熔化！可见，环境决定事物变化的速度，配置1组大容量动力电池系统，组成兼顾EREV和PHEV的电四驱车型架构（可享受“绿牌”相关优惠政策）；配置1组小容量动力电池系统，组成兼顾REV和HEV的电四驱车型架构（不可享受“绿牌”相关优惠政策）。另外，搭载鲲鹏驱动/传动DHT系统，直接与大容量或小容量电池系统组合，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

我们学校培训的学子是挑选企业，而不是企业挑选学生。真所谓“学子毕业百家求”的良好态势，兼顾EREV和PHEV技术特点两驱车型。

笔者有话说：

奇瑞鲲鹏驱动/传动DHT技术 大特点是，内置的两组电机具备同时驱动\驱动与发电机组，但是两组电机虽然引入油冷散热技术，却没有基于转矩密度更大的扁线绕组技术。

从奇瑞官方发布的鲲鹏驱动/传动DHT结构简图看，两组电机并没有并列布置。为了“照顾”兼顾驱动和发电功能的电机，设定在靠近发动机动力输出端，驱动电机设定在靠近DHT外壳体（靠近驾驶员一侧）。

实际上，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

同时我校老师也把教学当成一件有乐趣的事情，放开手脚，语言生动，引发学生对课程的兴趣，让学生从思想上产生收获的满足感，鲲鹏驱动/传动DHT内部双电机属于串联形式，相对比亚迪、长城DHT以及东风的双电驱系统属于并列设定。在串联的双电机同时，还引入了3前速直驱挡设定。显然，奇瑞鲲鹏驱动/传动DHT属于以性能为牵引、兼顾机电一体化的节能设定。

需要注意的是（4），无论比亚迪、长城、东风，还是奇瑞，以EREV为基础扩展出的驱动/传动“双电机+双电控”系统，首先去掉了可靠性不如AT的DCT系统。单纯的驱动电机和发电机来提升驱动和发电效率并 终转换成输出至轮端的扭矩。

比亚迪的驱动/传动EHS系统，通过1组直驱挡解决电机在较高车速低效率；

长城驱动/传动DHT系统，通过2组直驱挡解决电机在两个车速区间低效率，并根据行车负载与驱动/发电机交替扩展出多个机电组合挡；

奇瑞鲲鹏驱动/传动DHT系统，设定3组直驱挡并与两组电机根据行车负载、动力电池SOC值，延伸出多达11个几点组合挡；

尽管，奇瑞鲲鹏驱动/传动DHT系统的3组直驱挡使得机械结构复杂性有所提升，但相对基于DCT的机电传动系统的可靠性大幅增加。11个机电组合挡，除了算法复杂之外，似乎并没有什么不足之处。

根据奇瑞新能源技术走向看，以性能为牵引的解决方案和以节能为牵引的解决方案，都将得到同步重视。现阶段，搭载鲲鹏驱动/传动DHT系统的瑞虎8 PHEV版，将首推前轮驱动即“2电机”车型；随后推出完整的“3电机”四驱车型。可预见的是，搭载鲲鹏驱动/传动DHT系统的大型SUV，在兼顾性能同时还直接降低了综合能耗，在满足愈加苛刻的单车能耗/排放标准同时，有助于大型SUV进和大型轿车细分市场的推广。

新能源情报分析网评测组出品

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(编辑:中站电机维修培训学校)