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近，我国大中城市大力兴建地铁之举受到社会关注。有报道称，目前北京、上海、沈阳、杭州、无锡等20多个城市的地铁项目已投入运营或正在建设，而正进行申报的则更多。地铁造价每公里过亿元，调查显示全国地铁大都处于亏损状态。因此，有人将这一现象称为“中国地铁大跃进”，饱含贬义。笔者认为，随意套上“大跃进”帽子并不妥当，还是应该多从民生角度看问题。
对于建地铁，众说纷纭中 大的担心是投资与回收问题。地铁造价高昂，且运营成本和维护费用高，令投资回收期限遥不可及。据说世界上绝大部分城市的地铁处于亏损状态，目前仅有香港和日本的地铁公司盈利，上海地铁1号线在开通9年后实现了真正的盈利。所以有人担心，“地铁大跃进”会给城市、给政府带来巨额财政包袱，何时卸下，遥遥无期。
算眼前的经济账，造地铁也许不划算；但是，算一下民生账，地铁给老百姓生活带来的便捷显而易见；再放眼未来，地铁对城市发展有着助推作用。北京目前投入运营的十余条地铁线路，在很大程度上缓解了路面交通的压力。地铁占用土地资源较少，往往以利用地下空间为主，据专家测算，同样交通量的占地，地铁仅是公路的1／5至1／8，因而地铁是大城市破解交通难的良方。上海地铁运营里程超过400公里，中心城区市民出门500米以内有地铁，50％以上的市民出行首选地铁，嘉定、宝山、松江、青浦等市郊地区都通了地铁，带动了这些地区的发展。许多市民和新上海人，正是因为郊区通了地铁，才安心在那里买房，上下班交通无后顾之忧。从世界各大城市的发展路径来看，地铁延伸到哪里，哪里的经济发展和城区建设就会跃上新台阶。当然，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其公共性高于商品性，政府理应从公益角度出发，实施低票价，投入财政补贴，而不是依靠高票价来尽早收回成本。
对于造地铁，还有一种质疑是，人口众多、经济发达的大城市造地铁或许有必要，但中型城市为何也要“赶时髦”？看看国际上，纽约、巴黎等大城市的地铁建设，都有了百余年的历史，可谓“前人栽树，后人乘凉”。地铁建设与城市规划建设紧密相连，必须有一定的前瞻性。眼下，一些二三线城市或许并不是迫切需要地铁，但展望未来，随着城市化进程加快，地铁将是城市发展的重要血脉。同时，发展地铁也是倡导绿色交通，促进城市均衡发展、城乡均衡发展的重要方式。
当然，“地铁大跃进”之说也可以给一些城市，给有关部门提个醒，地铁建造必须以科学论证、合理规划为基础，而不能盲目攀比，大干快上。纵观全球地铁历史，伦敦地铁用了147年达到目前的439公里，纽约地铁用了143年达到目前的368公里，巴黎用了110年达到目前的213．5公里。城市考虑到未来发展需要，超常规速度建造地铁，必然带来诸多挑战，所以必须重视提高规划水平、攻克建设难点、发展先进技术、确保运营安全。如此，地铁建设才能更好地推动城市发展进程，破解“大跃进”之说。（徐敏）
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