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巴中充电桩厂家【易事特150KW充电桩】南方电网光明公常路充电站项目于昨日正式启动。此次项目总投资4800万元，预计投建84个240千瓦一机双充电桩，建成后将是全国大、专业的重型工种车充电站。根据南方电网副总经理毕亚雄介绍，南方电网自今年4月底已开工、续建中小规模集中式快充站项目520个、充电桩数5239个，总容量超过28万千瓦，总投资额超过7.38亿元，预计全年将投资12亿元，新建充电桩数量1万个以上，涵盖公共、专用、物流、居民、港口岸电等多种类型。“十四五”期间，南方电网将以投资或并购方式，投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个，为现有数量的10倍以上。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了4月全国充换电基础设施运行数据。4月份公共充电桩新增5千台，同比增长39.8％。

充电设施企业生存和经营比较困难。”谭洪江坦言。谭洪江还透露，国家能源局电力司已提出了下阶段提升充电基础设施充电保障能力的政策措体目标是大幅提升充电技术、充电设施产品水平，完善标准体系，优化充电设施建设布局，充电互联互通能力显著提高，充电运营服务水平大提升，产业发展和产业格局明显优化。“我们鼓励探索可盈利、可持续的商业模式，鼓励整车厂与充电运营服务、出行服务等企业开展合作，鼓励充电桩企业和商业地产相结合，鼓励利用清洁能源、峰谷电价等降低能源使用成本，推动车联网、充电网、互联网三网融合，解决充电设施利用率低、盈利难的问题。”谭洪经理刘晓民对上述政策表示欢迎，他也驳斥了“充电桩企业必须要亏损”的悲观看法：“一说充电桩行业都打悲情牌。

截至今年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩54.7万台，其中交流充电桩32.0万台、直流充电桩22.6万台、交直流一体充电桩488台。

我们近期也进行了一些调研，希望通过确立合理的车桩比和充电桩布局，促进充电桩的互联互通等措施，改善充电桩行业的发展环境和企业运营水平。”中国充电联盟、中国汽车工业协会副许艳华在上述行业研讨会上表示。尚未开始盈利就面临残酷的淘汰赛，这是被充电桩行业所谓的“万亿”市场吸引而来的众多企业眼下面临的尴尬。在充电桩行业人士看来，充电桩行业的洗牌还只是刚开始，高投入、低回报的行业特性以及尚不清晰的盈利模式，决定了资金实力不充足的中小企业要么出局，要么被大企业兼并。充电桩行业，即将进入“”时代。弱者接连出局容一电动成立于2003年，2014年开始布局电动汽车产业链，进军充电桩行业。虽然并不算是充电桩领域的知名企业。

巴中充电桩厂家【易事特150KW充电桩】自2019年5月到2020年4月的12个月中，月均新增公共类充电桩约1.3万台。2020年1-4月，充电基础设施增量为6.8万台，同比下降53.3%。2-4月的增长数量明显低于之前的平均值，可见基础设施建设仍然受到的影响，增速缓慢。

截止2020年4月，全国充电基础设施累计数量为128.7万台，同比增加35.0%。通过联盟内成员整车企业采样约108.6万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施34.6万台，整体未配建率31.9%。建设安装私人类充电桩74.0万台，未配建私人桩数量34.6 万台。

集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.2%，其余原因占比为29.8%。

4月份全国充电总电量约4.4亿kWh，较上月回升1.5亿kWh，同比减少24.3%，环比增加52.7%，对充电运营行业影响在缓解。

截止2017年年底，我国公共充电桩保有数量21.4万台。特来电、星星充电等13家主要充电设施的数据已经完成与国家充电基础设施信息平台的对接，公共充电桩上线超过16万个，接入率为75%。但在支付的互联互通上，目前企业都比较谨慎，各家还是希望把充电桩的键信息与支付环节抓在自己手里，对外开放的企业依然是少数。目前，中国充电联盟正在力推在车跟桩之间打通平台，，通过车企跟不同充电运设施营企业建立合作，实现充电桩位置、状态与支付等服务上真正的互联互通。国家充电技术设计信息平台上的数据显示，截至2018年5月，接入该平台的充电设施共有318家，约26.6个公共(含专用)充电桩以自营或委托的方式在23个运营平台上提供充电服务。

公共充电基础设施建设区域仍比较集中，以江苏、广东、上海、北京、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建10个省市地区建设的公共充电基础设施占比达73.8%。

全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、陕西、福建、北京、浙江、山东、上海、山西、河南、湖南、安徽、湖北等省份，电量流向以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比虽较小，但在逐渐提升。

巴中充电桩厂家【易事特150KW充电桩】截止到今年4月底，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营15.5万台、星星充电运营13.1万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.1万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。这8家占总量的88.9%，其余的占总量的11.1%。

从用户角度而言，找桩难，充电体验差的问题也比较突出。”许艳华表示。接下来，中国充电联盟要做几方面的工作，一方面通过行业自律与监管，提升充电设施的技术和产品可靠性，通过标识管理的方式引导企业采购合格的充电设备；二是是结合交通等部门，通过大数据、建模型等科技手段确定合理的车桩比，引导充电桩企业合理布局。此前，行业一直认为理想的车桩比是1，但从仅几年充电桩的实际运营看，实际情况不同。首先，对于公共充电桩而言，合理的车桩比到底是多少需要重新定义；二是进一步促进充电桩的互联互通，尤其是车跟桩之间的信息互通。中国充电联盟一份报告显示，截止2017年年底，我国公共充电桩保有数量21.4万台。特来电、星星充电等13家主要充电设施的数据已经完成与国家充电基础设施信息平台的对接。

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