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膜结构车棚是以钢构或是集成材构成的屋顶骨架后，在其上方张拉膜材的构造形式，下部支撑结构安定性高，因屋顶造型比较单纯，开口部不易受限制，且经济效益高等特点，广泛适用于任何大，小规模的空间。膜结构车棚常用膜材为聚酯纤维覆聚氯乙烯和玻璃纤维覆聚聚四氟乙烯。PVC材料的主要特性是强度低、弹性大、易老化、徐变大、自洁性差，但价钱廉价，容易加工制造，颜色丰厚，抗折叠性能好。为改善其性能，可在其外表涂一层聚四氟乙烯涂层，进步其抗老化和自洁才能，其寿命可到达15年左右。

现在许多公共场所都建有停车棚，但问题是虽然这些地方已经有停车棚，但这些地方的停车棚往往不太实用，估计在设计时它们是不合理的。例如，在设计时，它没有考虑停车和提车的便利性，有些汽车能停在那里，但是通常不容易出来，在设计时，很可能不考虑空利用率，导致大量空间没有利用好。停车棚首先看外观，任何人都希望看到美丽的东西，它应尽可能接近其外观而不影响周围环境的协调，很多地方在设计时忽略了这个方面，导致其背后的风格与周围环境不相容，这会对周围环境造成一定的破坏。

张拉膜车棚施工时辐射法加热是依靠辐射和导热两种作用进行加热。从加热器发出的热能先以辐射的形式传到工件的外表面，再依靠金属导热，从外表面向内部传导。因此，膜结构停车棚施工时辐射法加热的特点是必须在工件外表和内部建立一个温度差，热量才能由表及里的传递，这就是加热过程。温差越大，热量传导越快，达到规定温度的时间越短。

开敞的膜结构车棚或对热环境要求较低的膜建筑，可根据具体情况选择膜结构建筑设计方案。对热环境要求较高的膜结构车棚，保湿、隔热、通风等需根据膜建筑的特点，选择合适的建筑方案，单层膜、双层膜(空气间层厚度可变化)、双层膜加保温层(保温层厚度变化50-100mm，适当空气间层厚度，50mm左右)，并按照规范计算确定相应的热工参数，进行制冷空调、通风等热工设计。

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