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回顾早期汽车工业史能发现一个有趣的现象，那时蒸汽机车、电动车和内燃机车三足鼎立，值得一提的是电动车还曾因为有着振动小、噪音低、易于操作等优点，曾一度处于市场中的主流地位，随着技术的进步、油价下滑和汽车流水线生产的出现，具有续航里程和动力输出优势的内燃机车逐渐开始成为人们的首选。近几年随着人们对石油资源枯竭的担忧和环保意识的提高，新能源汽车正在成为各大主流汽车厂商研制的重点，毫无疑问电动车又开始变成了大家关注的焦点。
正是在这样的背景下，掌握有锂电池核心制造技术的比亚迪推出了e6先行者纯电动车，就像名字一样，作为去年底上市的新车，它正是以“先行者”的身份成为了国内首款面向个人销售的纯电动车。
目前比亚迪e6先行者只有一款售价36.98万元的车型供消费者选择，遗憾的是现阶段除了深圳消费者可以享受到12万元的国家和深圳市政府双重补贴，以24.98万元的价格购车外，其他几个试点城市的消费者只能享受到6万元的国家补贴，说实话现在的定价对普通消费者来说确实不便宜，不过以长远的眼光来看，如果可以大规模批量生产，相信价格还有下降的余地。
“不限购、不限行”是北京不久前新出台的购买电动车新政，其目的就是为了大规模的推广新能源汽车，可是比亚迪e6先行者还没有在北京地区投放，所以很多潜在消费者现在还买不到这款车，，不过从北京汽车媒体开始大规模接到试驾车这件事来看，我想也许比亚迪e6先行者进入北京市场的时间已经不远了。
使用寿命、充电时间和续航里程是购买电动车的消费者 关心的几个问题， 后它们都无一例外的会与电池性能联系到一起，e6先行者使用了比亚迪当家的“铁”电池技术，虽然换了个叫法不过其核心并没有脱离磷酸铁锂电池的范畴，所以从本质来讲，还是锂电池的一种。
根据资料介绍，比亚迪e6先行者所使用的锂电池在反复充电4000次以后，仍有80%的电容，电池使用寿命大概在120万公里左右。另外，比亚迪还提供5年或10万公里的电池保修政策，不过与日产聆风等纯电动车提供的8年16万公里电池保修相比，我希望比亚迪能把保修时间延长一些，毕竟这样会让消费者们心里更踏实。
考虑到电动机巨大的扭矩优势，我们本来对比亚迪e6先行者的加速测试充满了期待，不过真正进入到测试环节之后我们觉得有些失望，速度从60千米/时向80千米/时攀升时，还能感觉到加速度，在此之后电动机的加速度就开始变得不怎么明显了， 终0-100千米/时的加速成绩是15.05秒。
究其原因我想除了超重的整备质量外，出于节电考虑的电脑控制系统也许是限制动力发挥的 大因素之一，毕竟比亚迪e6先行者是以满足日常城市代步而出现的纯电动汽车。
刹车测试
本来觉得接近2.3吨的整备质量会对刹车成绩有所影响，不过看到测试成绩后我们觉得很欣慰，100-0千米/时紧急刹车的 好成绩达到了42.37米，除了225的玛吉斯轮胎起到了很好的帮助作用外，制动全程的加速度基本稳定的维持在-0.95G左右，可见刹车系统的制动力道也比较稳定和均衡。
在制动热衰减测试中，可以看到连续十次刹车后，比亚迪e6先行者的成绩一直在42-44米的区间内徘徊，完全在可以接受的范围之内， 高和 低成绩相差也就在两米左右，基本没有热衰退的现象。
18米蛇形绕桩测试
绕桩测试中比亚迪e6先行者相对硬朗的悬挂调校，很好的起到了抑制车身的作用，即便是在连续左右连续激烈转动方向盘的情况下，比亚迪e6先行者的车身侧倾也在可以接受的范围内，经过我们的多次努力， 好的绕桩成绩稳定在59.66千米/时。
比亚迪e6先行者的电子液压转向机给了我们很深的一样，它的指向性和齿比设定都很直接，所以在绕桩时无大幅转向，简单的双臂交叉就可以搞定，制约绕桩成绩提升的根本原因还是在底盘部分重达600千克的锂电池上，在测试过程中总能感觉车身中后部巨大的惯性在和我们作对，此时的选择只能是放慢速度。
结语：新能源车逐渐取代汽/柴油车应该是大势所趋，抢先上市的比亚迪e6先行者让我们看到了自主品牌的希望，虽然相比传统汽油车，纯电动车目前还存在着价格高、充电难、续航里程短等一系列让消费者们纠结的问题，不过我始终愿意相信随着产业的发展，以及国家与地方政府在政策层面的扶持，再加上消费者们的逐渐认可，自主品牌纯电动车会有美好的未来。
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(整理：东方电工培训学校)
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