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当汽油机的热效率超过50%的时候，到底是纯电动还是汽油车更节约能源将是一个值得讨论的话题。内燃机会死掉吗？现阶段来说是不会的。近两年中国车企的发动机也在逐步提高热效率，直奔丰田41%的纪录而去。这不，一汽奔腾T77 PRO量产的全新1.5发动机已经达到了39.06%。这意味着什么？与我们消费者又有什么关系？

● 我们为什么要讨论热效率？

先说媒体上经常曝光的“某发动机的热效率XX%”，其实更准确的说是 高热效率是多少，因为它就像是说发动机的功率是多少马力，这个数值仅仅是 高输出功率。热效率值也类似，因为发动机输出时，热效率的分布像是一个梯田， 顶点的面积只有一小部分区域。

过去四十年的时间，内燃机 高热效率大约提高了10%，而近几年的内燃机迅速从37%左右提升到了 高41%的水平。近两年中国车企推出的新一代涡轮增压直喷发动机，其 高热效率达到了比较高的水平，量产和即将量产的机器多数都达到或超过了38%。

要知道， 高热效率哪怕是提升1%对内燃机来说都是极其困难的一件事。数字的背后隐藏着巨大的成本投入和研发精力。让人惊讶的是，一汽如今直接量产出了两台 高热效率达39%的发动机，也就是红旗HS5、奔腾T99上的2.0T和奔腾T77 PRO的1.5T。

● 实现高热效率该有的技术都有了

官方称让一汽1.5T发动机热效率有较大提升的技术有几个方面，通过发动机全面拆解我们找出了相关的零部件，给大家一一展示一下。

可以看到这台1.5T发动机缸盖为铝合金材质，而缸体部分为铸铁材质，相关负责人表示这是综合成本与性能的结果，对于这台小排量涡轮增压发动机来说，，没有必要追求全铝合金缸体。铸铁材质在强度和可靠性方面更有优势，虽然重量上比铝合金缸体大概会重十几公斤，但更低的成本和更可靠的性能也许更适合这台十几万元的SUV。

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