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不知道?没关系!在写下那个问题时,我也不知道它是谁,但我有信心能把它找出来。在我把它找出来之前,我想先说明一下为什么我找的是中国品牌 强的2.0T,而不是1.5T或1.6T。
因为一个想要在品牌高度上有所突破的车企,绕不开一台性能出色的2.0T发动机。
纵观整个汽车市场,你会发现2.0T已经成为豪华品牌中高端车型的主流发动机。无论是德系的BBA,还是美系的凯迪拉克和林肯,抑或是日系的“雷讴英”,它们大部分的中高端车型都采用2.0T发动机。即便没有2.0T发动机,它们也多多少少搭些电动化的技术来提高动力系统的“形象”,例如奔驰E级的1.5T就是搭配48V微混系统使用的。
所以,从某种程度上来讲,今天,我们不只是要找出中国品牌里 强的2.0T,事实上,我们也在找哪一个中国品牌 有可能实现品牌向上突破。
(豪华品牌30万左右的车型大部分都是用2.0T的发动机的,排量上没有“2”感觉都不太好意思见人。)
一台发动机的性能指标有很多,例如动力性、经济性、强化指标、紧凑性指标、环境指标……因为篇幅有限,我们不可能一一对比上述的众多指标,更何况,有许多指标是车企内部的商业机密,并不对外公布。
为了让对比更加公正公平,让读者通俗易懂些,我们挑选几个消费者比较关心的指标,例如动力性和经济性。这些指标不一定能全面衡量一台发动机的综合实力,但对于消费者来说,它们就是发动机的“全貌”了。
我们先来对比一下动力性。毕竟买2.0T发动机的消费者,一定会把动力性的重要性凌驾于经济性之上。
根据我不完全的统计,中国主流的乘用车品牌里大概有12款2.0T发动机。这12款发动机的动力水平虽参差不齐,但庆幸的是,它们中没有弱者—— 大功率都在140kW以上, 大扭矩都在320Nm以上。
(如果没有统计到,欢迎在留言指出。)
何为不弱?
宝马3系的320i的2.0T发动机的 大功率是115kW, 大扭矩是250Nm,325i的 大功率是135kW, 大扭矩是300Nm。奥迪A4L的35 TFSI的 大功率是110kW, 大扭矩是270Nm,40 TFSI的 大功率是140kW, 大扭矩是320Nm。
换句话说,就功率和扭矩这两个参数,我们中国品牌的2.0T发动机都胜过宝马和奥迪的低功率版和中功率版,而且还优胜不少!所以,我们这些中国品牌的车主应该要有信心,说不定路上跑着的那些BBA在某些方面还不如我们手上的车。
虽然中国品牌的2.0T都不差,但拔尖的并不多。何为拔尖,起码功率和扭矩能和BBA的高功率2.0T有的一拼才行,也即 大功率在180kW以上, 大扭矩在360Nm以上。遗憾的是符合前者的中国品牌发动机只有2款,符合后者的只有4款。
同时符合的只有一款,那就是传祺搭载在三“8”系列车型上的2.0T发动机—— 大功率185kW, 大扭矩390Nm。185kW的 大功率在这12款机器中排名第二,仅次于领克03+的187kW,而390N的 大扭矩则在12款机器中排名第一。
(传祺390T的各项参数。)
当然了,我不能仅以这两个参数就把传祺的2.0T视为 强者,还得进一步比较。不过,鉴于其余几位选手在功率和扭矩上和上述两款发动机有蛮大的差距,所以接下来,我们把传祺和领克03+这2款2.0T发动机直接放上“直球对决”的舞台。
两台比较优秀的2.0T发动机分别出现在品牌向上比较成功的中国车企身上,这正好验证我开篇时的观点:“一个想往上爬的汽车品牌,绕不开一台性能出色的2.0T发动机。”
这两款发动机一台功率大,另一台扭矩大,这恰恰陷入网上经常出现的“骂战”——判断一款发动机的优劣,应该看 大扭矩还是看 大功率?
网上有许多说法,我觉得他们都没错,但要注意场合。例如,评价一款大货车的发动机,那应该看 大扭矩,不然拉不动货啊;评价一款赛车的发动机,那主要还是看 大功率,因为它需要强劲的加速能力。
功率=扭矩x转速,如果公式里的三个元素都特别优秀,那固然是 好的,但人世间往往就是如此不尽人意。对于家用车来说,究竟是扭矩重要还是功率重要呢?
有一次,我参加一个发动机拆解活动时,有一位发动机专家说过一句话,我认为还是比较有道理的——中国这样的道路情况, 大扭矩比 大功率更重要。道理很简单,因为我们开车时,做得 频繁的无非两个动作,起步和匀速行驶。
(车辆 大起步驱动力的关键因子就是发动机的 大输出扭矩。)
要是从这个道理出发,那传祺的2.0T似乎要比领克03+的出色,毕竟其 大扭矩不仅比领克03+大,而且来得也更早一些。更何况,领克03+的 大功率只比传祺的大2kW,而传祺的 大扭矩可比03+多了整整40Nm。
当然,这是从家用车的角度来评价两款发动机的优劣。事实上,03+是一款性能车,它的发动机设定也正好符合它的车型定位。只可惜,我们要站在大多数车主的利益上,所以只能以家用车的角度评价它们俩。
对比完动力性,我们来对比经济性。
这里对比油耗有一定困难,因为油耗直接和车重成正比,车越重,油耗就越高。在相关专业上,如果要对比一台发动机的经济性,我们会用到一个名叫“ 低燃油消耗量”的概念。但这个数字不是随便能查到,传祺的390T是公开可查到的——228g/kWh,而领克03+不行。
我看网上有媒体为了避免车重对油耗的影响会引用“油耗车重比”这个概念。所谓“油耗车重比”也即油耗与车重的比值,形象点说就是,这台发动机推着1kg重量往前走100km所需要的耗油量。
这里,我们也借用一下这个概念。
鉴于领克03+只有四驱车型,所以我们也用传祺GS8的四驱车型进行对比。换算下来,传祺的成绩是0.00441,而领克03+的是0.00458。前者要略微比后者少一些,而越少意味着燃油经济性越好。
这一场比拼下来,我们似乎可以得出一个结论,传祺GS8的2.0T发动机在动力性上几乎胜过其他中国品牌的2.0T发动机,但在经济性上却胜过动力相当的领克03+。要是从这些表征参数来看,传祺这台名为390T的发动机可以当之无愧地成为中国品牌 强2.0T。
中国品牌 强的2.0T,与国际主流的2.0T相比又是怎样的水平?
我找了ABB里的中型SUV和素有“买发动机送车”之称的本田冠道来和传祺GS8进行对比,结果如下图所示。在 大功率上,传祺的390T和宝马奥迪一样,都略低于奔驰的190kW和本田的200kW,但是在 大扭矩上,390T却以20Nm～40Nm的优势完胜对手。
当然,这是往上对比,对比的结果可能只是同等或略优,似乎也没体现出传祺这个390T发动机的厉害。若是和同级的竞品进行对比,390T的优势或许就明显许多,例如,把传祺GS8和丰田汉兰达,福特锐界的2.0T进行对比。
和它们两者相比,你会发现传祺这台390T的真正实力——有着比福特锐界2.0T还厉害的动力,但却烧着比丰田汉兰达2.0T少的燃油。
传祺390T如此强劲的动力,必然离不开其背后的技术支持。
有些人说,它的2.0T之所以厉害,只是因为它用上了350bar的高压直喷系统,故而这个优势很容易被复制。确实,传祺这390T的动力之强,这个高压直喷系统的功不可没。但你有没有想过为什么传祺是中国市场内,甚至是全球范围内,首个用上如此高压的直喷系统的汽车品牌?
那是因为它积累了足够深厚的功力。
传祺这台390T发动机有十余项至关重要的技术,例如刚才提到的350bar高压直喷系统,例如电控废气阀+双流道涡轮增压器,例如国六B曲轴箱+强扫气系统……,这些技术和部件都能在发动机身上找到,而且很大一部分都不是传祺独享的,是供应商的解决方案。
解决方案都是可以从市场上购买的,就像我们去菜市场买菜一样,但如何把买来的菜做出美味的菜肴,这才是真正考验厨师的地方。
传祺390T这十余项技术中排在首位的是GCCS燃烧控制专利技术。很多人对它都不甚了解,因为它并不出现在发动机上,而是活在台架上的,但这恰恰是传祺的决胜秘技。它就像厨师手上的“魔法棒”,能把十余种材料混为一锅, 终做出色香味俱全的菜肴。
这个GCCS燃烧控制专利技术说起来很复杂,什么燃烧系统可视化,什么韦伯燃烧控制模式……,各种专业的名词很容易把消费者说糊涂。我们只需要记住一点就是,它能让燃烧室里的混合气更加充分的燃烧,把每一滴燃油都发挥出 大的功效。
全因它,传祺390T能把动力性和燃油经济性都做到同级 佳的水平。
更重要的是,GCCS燃烧控制技术是传祺在发动机领域上的“养料库”,是传祺成长的基础,几年下来的数据积累能帮助传祺往越来越成熟的方向走去。这或许就是为什么传祺总是能在发动机领域走在行业的前列,快速迭代,不停追赶甚至超越国际一线的汽车品牌。
传祺这台390T之所以能问鼎中国品牌2.0T发动机界,不只是因为它率先应用了供应商提供的 先进的技术,还在于传祺日复一日,年复一年地不断更新迭代发动机技术,不断巩固其基础,从而做到厚积薄发。
也正因为有这巅峰之作,传祺在品牌向上的道路上也走得比其他中国品牌顺利。不管是传祺GS8在中大型SUV领域,传祺GM8在商务MPV领域,亦或是传祺GA8在中大型轿车领域,它们都能成为中国品牌的标杆车型,能直接与合资品牌分庭抗礼。
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