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曾经，自行车是中国人的追求，后来是摩托车，再后来就成了小轿车，现在大部分人追求的还是小轿车，只是讲起了品牌，于是有了豪华汽车品牌的说法。
光环无限 问题也突出的奥迪
国内豪华乘用车市场中，BBA这三个品牌有着较为绝对的话语权，其中的奥迪作为 先进入国内的豪华品牌对中国消费者的影响也是相当深远。奥迪在国内曾经是权力的象征，后来随着国人消费水平的提高才逐渐转变了定位，奥迪也开始排斥外界称它为“官车”。
无论如何，从1988年奥迪授予中国一汽生产许可证开始，奥迪对中国汽车市场、中国消费者就有着深刻影响，说奥迪正好见证了中国汽车工业的发展和成长也毫不为过。
在刚刚公布的上半年销量中，奥迪A6L成功登顶豪车销冠，同比去年增幅高达61.2%，相比于同比下降的奔驰宝马来说，这更是巨大的成功，但光环之下并非全都是美好，且不说之前让奥迪颇为尴尬的“机油门、致癌门”，近期更有车主曝出全新奥迪A6L频频出现新车抖动和低速熄火的现象，且这一问题并非个案，在一个奥迪A6L的车主维权群中人数已经达77人，投诉网近日新增投诉也高达11例。
网曝全新一代奥迪A6L发动机抖动熄火 售后竟查不出原因
近期有消息曝出奥迪A6L新车抖动和熄火的问题，当事人为湖南长沙的张先生，他在2020年1月购入了一辆2019款45TFSI臻选致雅型的奥迪A6L。
根据车主张先生的阐述，他的这辆车在行驶不到3000公里时出现了第一次熄火的情况，不仅熄火，重新启动还十分的困难，千辛万苦启动好后伴随而来的是发动机的剧烈抖动和仪表盘上发动机故障灯亮。
在前后共熄火4次之后，张先生终于忍不住联系了4S店并进行了检测，小编只能感叹，张先生这个忍耐力确实非同一般。非常糟糕的结果是4S店回应没有发现任何问题，甚至故障码都没有，4S店售后总监竟然给出了对车辆抖动熄火没有任何办法，只能观察的建议。
汽车投诉网类似问题投诉不少 厂商解决方案车主并不认可
有人可能会认为，汽车作为工业产品，出点问题很正常，，没有必要上纲上线。但事实是张先生这辆奥迪A6L上出现的问题属于集体性的问题。
根据汽车投诉网的数据显示，早在2019年10月18日，汽车投诉网就接到了第一个全新一代奥迪A6L关于车辆无故抖动熄火的问题，车主来自山东青岛，所购车辆为2019款45TFSI时尚动感型奥迪A6L。
车主王先生向汽车投诉网表示，新车刚买半个月，就出现了熄火抖动的问题，去4S店检测，得到结果竟然也是没有任何问题，让他继续跑跑看，然而在不到4000公里时，再次出现了发动机抖动熄火的问题，再去4S店检测发现发动机全部缺缸。
从王先生投诉开始至今，汽车投诉网已经收到16宗全新一代奥迪A6L发动机抖动熄火的投诉，要知道，全新一代奥迪A6L上市至今不过才一年半的时间，当然，通过百度搜索后，我们会发现更“广阔的天地”。
那么关于这个问题，奥迪或者经销商是如何解决的呢？根据车主在汽车投诉网的阐述来看，4S店的说法惊人的一致。首先是车辆进行了检测，但是没有发现问题；其次是问题之所以出现可能是由于油品不好导致的；其三是持续观察，看问题如何发展，不负责任一点的4S店更是直接给出这是通病，无法修复的回答。
那么这些车主在投诉之后，厂商对问题的态度又是如何？汽车投诉网专员联系了其中的几个车主，其中一位车主表示投诉后有4S店联系他，但是4S店说油路问题，结果车辆不到1000公里自费洗油路；其中一位到店内去检测维修了，但是大半年的时间内出现了五次抖动熄火的情况。
不得不说，四五十万买的车竟有如此突出的质量问题，能够接受的车主心态确实是非同一般的好，但是如果4S店坚持表示没有发现问题，仅凭个人力量确实很难将问题解决，而当问题成为集体性事件之后，那么团结起来，奥迪厂商肯定是会重视的。好在有一点是这些问题都出现在静止状态下，对安全的危害不算很大，否则后果应该是不堪设想。
问题集体爆发却难查原因？EGR阀或是突破点
抛开问题的表面，探究下为何会有如此多全新一代奥迪A6L新车就出现发动机抖动熄火的问题呢？
根据网上一些资料显示，当发动机内部积碳过多时，冷启动时喷油头喷出的汽油会被积碳吸收，使启动困难，当积碳吸收的汽油饱和时，这些汽油又会被吸入汽缸内参加燃烧，这会导致发动机的可燃气体时浓时稀，然后发动机就会出现抖动问题，同时伴随有发动机熄火的问题。
该原因应该不适用于全新一代奥迪A6L发动机抖动熄火，原因在于这些车型出现问题时里程数均在首保期内，甚至有在1000公里内的，不可能存在发动机积碳的问题。
此时就需要了解到发动机的另一部件，叫做EGR阀，该装置原本为安装在柴油机上用来控制反馈进气系统的废气再循环量的机电一体化产品，是废气再循环装置中非常重要、关键的部件。后来为减少废气排放，电喷汽油发动机也有此装置。
此装置的作用是对进入进气歧管内的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。要注意的是，汽车废气是不含燃料和氧化剂的不可燃气体，所以它们在进入气缸内不会参与燃烧，一般发动机在高负荷工况下，EGR阀会打开将发动机产生的废气适当引入气缸内，目的就是利用废气不能燃烧的特性降低气缸内的燃烧速度和燃烧温度，从而减少汽车尾气中氮氧化物(NOx)的排放。因为氮和氧在高温条件下才会发生化学发应，形成一氧化二氮(N2O)、一氧化氮(NO)、二氧化氮(NO2)等等有害气体，温度越低，反应就微弱，能够产生的废气也就越少。
科普知识进到此，有一些问题就出来了，那就是按照工作原理，EGR阀是用于发动机高负荷下的装置，如果说，在低速或者怠速状态下使用，是不是也能使用呢？是不是能降低怠速时污染物的排放呢
以上两个问题的答案都是肯定的。但是基于发动机排出的废气为不可燃烧气体的特征，如果在怠速情况下有过量废气进入到气缸内的话，结果必然是会导致怠速时车辆抖动，车辆怠速不稳，严重时则发动机直接熄火。
虽然有这么明显的缺陷，但是并不妨碍一些汽车厂商这样做，原因是国六排放标准的实施，在发动机技术没办法达到排放标准时，只能从应付检测的层面入手，而从EGR阀这里入手似乎成为了 为简单有效的方法。
那么奥迪有没有这样做的动机呢？不排除有，因为国六排放标准相当严苛，加上更加“变态”的国六B已经在不少地区实行，没有达标的排放就意味着没得车卖，对于奥迪来说，这肯定是不能出现的局面。其次是，其母公司大众有过这样的先例，虽然在美国被罚的“鼻青脸肿”，但是中国对大众好像有一定的依赖度，所以他们可能会认为，在奥迪身上做些小动作问题应该不大。
如果众多全新一代奥迪A6L车主的问题得不到解决，那么奥迪应该有义务给他们一个说法。
写在 后
全新一代奥迪A6L发动机抖动、熄火问题的投诉已经越来越多，厂商若是无动于衷，那么 终难以收场的应该还是奥迪。发动机无故熄火其实不算小问题，经销商售后无法发现问题和解决问题，厂商还置之不理，那么消费者的权益从何得到保障？有些经销商用“通病”两个字就把客户打发了明显是不负责任的说法，另一方面，既然是通病，那么厂商就需要召回，所以想问问，那些说通病的经销商，说的话能不能代表奥迪官方？
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