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市场：何时触底反弹？
普惠趁停飞解决问题
对于普惠公司说，疫情爆发导致大量飞机停留在地面上，使得该公司正好有机会来解决其PW1100G系列发动机存在的一些“零碎问题”——据统计，目前全球范围内总计有49家航空公司运营着750架装备了PW1100G系列发动机的飞机，而由于疫情的暴发，其中有近400架一直处于停飞状态。而在这些停飞的近400架飞机中，空客A320neo占了四分之三还要多。
其实自PW1100G系列发动机投入使用之后，先后多次暴出技术问题或质量问题：包括全权数字控制系统出现故障信号、高压压气机转子热弯曲（当发动机停车后，如果冷却時间过短，停车后的发动机内部处在高温状态下，会造成转子会出现热弯曲现象。这时如果再启动发动机，叶片尖端会刮蹭机匣，使发动机效率降低，还有可能造成发动机振动）、3号轴承腔密封不严导致金属粉末进入滑油系统等。
这些问题虽然没有引起大的安全事故，但是也影响到了航空公司机队的正常运行，增加了维护成本，并一度导致航空公司拒绝接收PW1100G发动机。据普惠表示，截至目前，他们已经针对上述问题提出了可靠的技术解决方案，并将升级之后的软件程序提供给了客户。
在普惠看来，PW1100G系列是一种全新的产品，目前仍处于其“能力的第一阶段”，未来基于现有产品的改进型将具有更大的涵道比，采用更先进的材料，具备更出色的经济性和更强的推力。
2020年第一季度，普惠总计交付211台发动机，比去年同期的189台有所增加。不过，尽管该公司没有公布具体的数字，但是疫情带来的影响还是显而易见：空客降低A320neo的产量（月产量从60架降至40架）、日本SpaceJet项目进展缓慢等，都会导致发动机需求量的下降。
CFM国际交付量大幅降低
其中，空客A320neo的减产，其影响的不只是普惠，，还有LEAP系列发动机的生产商CFM国际：
不久前，作为母公司之一，法国赛峰集团对CFM国际2020年的经营发出预警：CFM国际全年的发动机交付量将比2019年大大下降，预计总计将交付约1000台LEAP系列发动机，比2019年减少近40%。
今年第一季度，CFM国际总计交付了326台LEAP系列和CFM56系列发动机，总计比去年同期减少44%，其中LEAP系列的交付量下降了36%。
其中，CFM国际第一季度只交付了272台LEAP系列发动机，造成交付量骤减的主要原因是波音737MAX的停飞停产。
不过，即使波音737MAX能在今年年底前恢复生产，其生产速度也将大大降低（2021年月产量不超过31架），加之空客减产A320neo，2020年对于CFM国际来说能够实现赛峰的预测就算是 好的结果。当然，由于市场上CFM56系列的保有量巨大，未来淘汰和更换将是一个长期的过程，这或许将是LEAP系列发动机的一个潜在市场。
之前持续多年的、高速增长的民航市场，使得航空发动机供应商忙于生产与交付。如今，在全球民航产业链的“至暗时刻”，各大航空发动机供应商都不约而同的选择了“苦练内功”，对于发动机研发来说，也算是“祸兮福相伴”。黑暗总会过去，当下一波浪潮到来的时候，才会看出谁家练好了“真功夫”。
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