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遄达1000由于中压涡轮叶片的隔热涂层未达到设计寿命而过早脱落,导致叶片与高温燃气接触产生硫腐蚀而断裂,而这一设计问题造成了波音787从2018年上半年到2019年底在全球范围内大面积停飞。
此后,罗罗不得不花费大量的人力和成本来解决这个问题。在4月份的商业报告中,罗罗表示:随着修复的发动机陆续交付航空公司,停飞的波音787已经从2月底时候的近40架降至3月底时候的20多架。按照罗罗的计划,到2020年上半年结束时,停飞的波音787将会降至个位数。除此之外,罗罗也正在为遄达1000设计全新的中压涡轮叶片,预计2021年上半年交付的发动机将采用这种新型涡轮叶片。
其实从2020年第一季度的数字来看,罗罗的宽体客机发动机产量与去年同期相比并没有太大的变化,基本保持了稳定。但是从第二季度开始,由于新冠肺炎疫情对整机制造商、航空公司的影响开始显现,停产、取消订单、宽体客机提前退役等事件接踵而至,罗罗的业务开始受到明显的冲击, 终迫使其不得不裁员应对。
GE航空继续测试GE9X
同时,GE也做好了2021年向波音公司正式批量交付GE9X发动机的准备。这种发动机主要配备波音777X飞机,今年1月25日,配备两台GE9X发动机的波音777-9(WH001号机)低调地完成了首飞,随后进入试飞阶段。
作为目前世界上推力 强的商用喷气发动机,GE9X的 大推力超过560千牛。按照计划,通用电气将为用于飞行测试的4架波音777-9飞机提供总计10台GE9X发动机,其中包括两台备用发动机。通用电气已经向波音交付了9台, 后一台将于 近数周交付。目前,已经有3架波音777-9飞机装备了该型发动机,其中2架已经开始试飞。
去年5月,GE9X发动机在波音777-9首飞前的一次测试中,出现了高压压气机定子叶片老化加速,,且发动机排气温度超出设计极限等问题。此事不但导致波音777-9首飞推迟,也迫使GE要对相关部件进行重新设计和测试。
据GE表示,经过近一年的努力,该发动机相关问题已经全部解决,目前正处于测试的 后阶段。按照规定,在获得认证之前,GE9X必须完成1000个循环的“初始维护检查”,今年晚些时候,GE还将和波音一起对该发动机进行3000循环的“双发扩展测试”。
在上述所有测试完成之后,GE宣布将在今年晚些时候向波音公司交付首批小批量产的GE9X发动机,但是没有透露具体的交付数量,只是低调的表示:“会与波音777-9飞机的产量保护一致。”
不过在今年4月下旬,波音在一份公告中表示为了应对疫情的影响,将会从今年下半年陆续降低宽体客机的产量——波音787的产量将从目前的14架/月,到2021年时降至10架/月,2022年时降至7架/月;而2021年投入批量生产之后,波音777X的产量将从原计划的5架/月调整为3架/月。
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