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作为传统豪华汽车品牌之中较早迈入纯电领域，并在认知度上获得认可的品牌，奥迪以e-tron这款车型打开的纯电家族产品序列在行驶质感以及科技感上的表现依旧达到一个极高的水准。尤其是当前国内在售的e-tron，诚然售价高高在上，但无论是奢华的内饰氛围、强大的智能科技以及极为安静且舒适的驾乘水准都符合其旗舰纯电车型应有的水准。唯独在面对特斯拉这样将性能过于强大的对手时，电机带来的巨大车重以及偏舒适的定位都让e-tron显得有些激情不足。
或许是同集团的保时捷给了其灵感，又或许是Audi Sport部门日渐壮大的推进，至少这一次 新发布的e-tron S系列将以品牌目前纯电旗舰车型的定位冲击新能源领域。而让它真正脱颖而出的首要产品点便是凶猛的三电机加持。不同于汽油产品序列中偏均衡的S车型，e-tron S在纯电产品的序列中可以算作是 为性能取向的产品。在位于前轴的单电机以及后轴更为强大的双电机的加持下，新车的综合 大输出功率可等同于496匹公制马力，而 大扭矩更是在极限状态下可达到973牛米。
不过三电机带来的超过2吨的整备质量让其无论是4.5秒的零至百公里加速时间以及210km/h的极速表现相较对手都不那么亮眼。甚至三电机带来的WLTP标准下363公里的综合续航里程放至市场上更是不够看。那么三电机的贡献究竟体现在哪？答案便是后轴那强大的电控扭矩矢量控制系统，相较机械限滑差速锁，这一系统能够更加智能且迅速地让车辆在弯中主动调节左右后轮的转速差，，并给予不同的扭矩分配。
同时，强大的电子防倾杆以及空气悬架等一系列需要电机加持的底盘黑科技也是车辆撑住2吨自重的关键。不过这些科技对于消费者而言并不是 重要的，种种科技加持带来的高售价、续航里程低等问题都是e-tron S必须要面对的挑战。
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