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谈到电动车行业“老大哥”雅迪集团，人们可能首先会想到其可观规模与盈利能力。在过去的2019年，雅迪创造了全球行业营收突破百亿的里程碑，净利润同比增长19.8%，销售量同比增长20.85%，达成连续三年全球销量第一、市场占比16.6%的成就。因此，它也成为2019年中国民营企业500强中，两轮电动车行业唯一上榜的企业。
但雅迪集团的“更高端战略”从不止于此。5月30日，雅迪历时7年研制的凸极电机（永磁同步轮毂电机），成功通过了中国机械工业联合会专家鉴定委员会的鉴定。委员会认为雅迪电动摩托车凸极电机增程技术国际先进，其中制造工艺与能效达到国际领先水平，实际应用情况表明整车续航里程比同类车型增加显著。这足以显示出雅迪作为一家科技公司的成色与底蕴。
作为百姓出行的 便捷交通工具，两轮电动车的长续航、大动力一直是消费者的需求。在中国发展20多年来，它始终没有解决“续航里程和动力不能兼顾”的问题。可以说，此次凸极电机的面世，通过提升凸极率、提升铜满率、提升转矩、降低铜损、降低转子重量、高精度能量回收等科技创新解决了这一难题，从此让电动车真正跑得远还跑得快。业内人士表示这是电动车领域的革命性创举！
从具体的创新成果看，中国电机、电控领域的9位权威专家组成鉴定委员会，专家们将雅迪凸极电机的科技创新归纳为三个方面：
其一，凸极电机采用SPOKE及拼块式结构，轮毂采用非导磁SMC增强复合塑料及集成高精度传感器技术，提高了电机的多项性能；轻量化SMC增强复合塑料简化了组装工艺，提高了产品可靠性及生产效率。
其二，采用基于 优电流轨迹的控制策略，通过分区域 大转矩电流比（MTPA）及 大转矩电压比（MTPV）技术，在全工况范围内提升转矩高精度控制的同时全面提升系统效率。
其三，经国家机动车产品质量监督检验中心（上海）第三方检测机构检测，该项目按照国家标准GB/T24157，在等速法、工况法测试增程效果明显。
这些对消费者来说略显艰涩的科技名词，代表雅迪电动车将在整车动力、起步加速性能、续航方面做到更强劲、更优越。噪音和震动感降低，顺畅性、舒适性会大幅提升。与会人士表示，雅迪电动摩托车此次凸极电机增程式技术，实现了百姓出行续航里程革命性变革。
所谓“良贾深藏若虚”，科技研发通常要经历漫长的技术攻关，雅迪凸极电机也不例外。据研发项目负责人卓达军介绍，雅迪的凸极电机在磁钢内嵌SPOKE结构、磁电式绝对值编码器、高精度能量回收系统等7个方面取得突破。历经7年多的打磨才终于获得成功，中间有太多的困难和挑战，回想起来仍然历历在目。
长期发展过程中，科技基因内化于心、外化于行，是企业贯穿始终的信条。财报显示，雅迪集团近年来不断增长在技术研发方面的投入，2019年投入高达3.86亿元，同比增长26.4%，是2015年研发费用的2.9倍。共拥有各类专利763项（其中发明专利36项），不断对电机、电池、电控等核心部件进行升级迭代，将成果“变现”。
卓达军同时透露，负责这次检测的国家机动车产品质量监督检验中心（上海）对凸极电机的续航里程结果也感到惊讶，一开始以为仪器存在故障，经过多次校验才 终确定，凸极电机在动力性能、续航里程方面的表现的确出色，填补了行业空白。
“依靠优良品质，雅迪不断加强国际出口业务开拓和国际品牌形象的打造，出口全球 77个国家，连续15年高端销量遥遥领先，全球用户逾3600万。可以说，正是凭借科技“脱胎换骨、点铁成金”的效力，雅迪集团才能“续航”国际领先的新势能，实现研发、生产与销售的良性循环，从而为全球消费者创造"更高端"的绿色出行方式。”雅迪集团高级副总裁周超接受访谈时表示。
近两日，欧洲疯抢中国自行车的消息引起国内关注。后疫情时代的骑行浪潮和海外市场对代步工具的高涨需求，为中国自行车、电动车企业提供了宝贵的机遇。随着此次凸极电机加入GTR宽频动力电机、自适应侧挂电机、智能控制系统、石墨烯电池、一体式侧挂电机等雅迪高端科技产品的行列，期待企业继续以科技为帆、营收为桨，在国内外市场上展现出更强大的实力。（胡梦雪）
谈到电动车行业“老大哥”雅迪集团，人们可能首先会想到其可观规模与盈利能力。在过去的2019年，雅迪创造了全球行业营收突破百亿的里程碑，净利润同比增长19.8%，销售量同比增长20.85%，达成连续三年全球销量第一、市场占比16.6%的成就。因此，它也成为2019年中国民营企业500强中，两轮电动车行业唯一上榜的企业。
但雅迪集团的“更高端战略”从不止于此。5月30日，雅迪历时7年研制的凸极电机（永磁同步轮毂电机），成功通过了中国机械工业联合会专家鉴定委员会的鉴定。委员会认为雅迪电动摩托车凸极电机增程技术国际先进，其中制造工艺与能效达到国际领先水平，实际应用情况表明整车续航里程比同类车型增加显著。这足以显示出雅迪作为一家科技公司的成色与底蕴。
作为百姓出行的 便捷交通工具，两轮电动车的长续航、大动力一直是消费者的需求。在中国发展20多年来，它始终没有解决“续航里程和动力不能兼顾”的问题。可以说，此次凸极电机的面世，通过提升凸极率、提升铜满率、提升转矩、降低铜损、降低转子重量、高精度能量回收等科技创新解决了这一难题，从此让电动车真正跑得远还跑得快。业内人士表示这是电动车领域的革命性创举！
从具体的创新成果看，中国电机、电控领域的9位权威专家组成鉴定委员会，专家们将雅迪凸极电机的科技创新归纳为三个方面：
其一，凸极电机采用SPOKE及拼块式结构，轮毂采用非导磁SMC增强复合塑料及集成高精度传感器技术，提高了电机的多项性能；轻量化SMC增强复合塑料简化了组装工艺，提高了产品可靠性及生产效率。
其二，采用基于 优电流轨迹的控制策略，通过分区域 大转矩电流比（MTPA）及 大转矩电压比（MTPV）技术，在全工况范围内提升转矩高精度控制的同时全面提升系统效率。
其三，经国家机动车产品质量监督检验中心（上海）第三方检测机构检测，该项目按照国家标准GB/T24157，在等速法、工况法测试增程效果明显。
这些对消费者来说略显艰涩的科技名词，代表雅迪电动车将在整车动力、起步加速性能、续航方面做到更强劲、更优越。噪音和震动感降低，顺畅性、舒适性会大幅提升。与会人士表示，雅迪电动摩托车此次凸极电机增程式技术，实现了百姓出行续航里程革命性变革。
所谓“良贾深藏若虚”，科技研发通常要经历漫长的技术攻关，雅迪凸极电机也不例外。据研发项目负责人卓达军介绍，雅迪的凸极电机在磁钢内嵌SPOKE结构、磁电式绝对值编码器、高精度能量回收系统等7个方面取得突破。历经7年多的打磨才终于获得成功，中间有太多的困难和挑战，回想起来仍然历历在目。
长期发展过程中，科技基因内化于心、外化于行，是企业贯穿始终的信条。财报显示，雅迪集团近年来不断增长在技术研发方面的投入，2019年投入高达3.86亿元，同比增长26.4%，是2015年研发费用的2.9倍。共拥有各类专利763项（其中发明专利36项），不断对电机、电池、电控等核心部件进行升级迭代，将成果“变现”。
卓达军同时透露，负责这次检测的国家机动车产品质量监督检验中心（上海）对凸极电机的续航里程结果也感到惊讶，一开始以为仪器存在故障，经过多次校验才 终确定，凸极电机在动力性能、续航里程方面的表现的确出色，填补了行业空白。
“依靠优良品质，雅迪不断加强国际出口业务开拓和国际品牌形象的打造，出口全球 77个国家，连续15年高端销量遥遥领先，全球用户逾3600万。可以说，，正是凭借科技“脱胎换骨、点铁成金”的效力，雅迪集团才能“续航”国际领先的新势能，实现研发、生产与销售的良性循环，从而为全球消费者创造"更高端"的绿色出行方式。”雅迪集团高级副总裁周超接受访谈时表示。
近两日，欧洲疯抢中国自行车的消息引起国内关注。后疫情时代的骑行浪潮和海外市场对代步工具的高涨需求，为中国自行车、电动车企业提供了宝贵的机遇。随着此次凸极电机加入GTR宽频动力电机、自适应侧挂电机、智能控制系统、石墨烯电池、一体式侧挂电机等雅迪高端科技产品的行列，期待企业继续以科技为帆、营收为桨，在国内外市场上展现出更强大的实力。（胡梦雪）
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