资溪电动车维修培训学校,资溪电动车维修培训班

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站在 2019 年，当我们享受着燃油车前所未有的成熟设计、便利性与安全性时，相反，电动车充电时间长、充电桩建设未成熟、续航短、还有电池安全的隐患，大多数人并不认同电动车将替代燃油车成为购买首选的看法。然而，事实告诉我们，电动车已经准备好发起一场替代燃油车的变革了。

3 月 25 日，大众在珠海发布了朗逸电动版、高尔夫 · 纯电和宝来 · 纯电，MEB 平台的 I.D.BUZZ 概念车同台亮相。这是大众 CEO 赫伯特 · 迪斯主导下的电动化战略在中国的首秀，也宣告着大众电动化战略进入落地阶段。这家全球 大的汽车制造商，将 2019 年定义为转型关键年，并宣布将在中国市场增加 40 亿欧元投资，用于电动汽车的生产和研发，其将在 2030 年前后停止销售燃油车。

无独有偶，在新能源车方面颇有积累的比亚迪，上周宣布将基于纯电动 e 平台，平台打造 e 系列电动车，以期扩大市场占有率；本月初，特斯拉敲定在华工厂事宜，新工厂年底投产，首期产能 25 万辆，推进在华销量增长；还有两款重量级的纯电动车——吉利几何 A、广汽新能源 Aion S 将于 4 月正式上市。

大事件不断，可见 2019 年将是电动车大年，这一年不管是中国还是全球，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

学校始终坚持围绕湖南经济发展，以服务为宗旨，以就业为导向，以技能为本位的办学指导思想，走出了一条根据市场需求开办专业，培养社会急需人才的成功之路，电动车将继续在呈现萎缩的车市中表现突出。同时，电动车将展现出更好的产品力，开出更具竞争力价格。2019 年，将成为电动车大规模替代燃油车的开端。今天，就在我们身边，电动车正发生着什么变化呢？值得我们关注和整理。

就像一些历史学家们所推崇的，历史的发展是偶然中的必然。全球性环境变化与资源转型使汽车转型电动化成为必然，而多国日趋严苛的排放法规、燃油车禁售令以及部分电动车激励政策，甚至是大众排放门这样的偶然事件，则加速了这一转型过程。一开始，这是一场自上而下的改革，但是，2019 年将成为转折，使之变成一场自下而上的变革，随后转型有望提速。

自上而下，是政策扶持，补贴护航，刚刚公布的 2019 年新能源车补贴政策显示，政府退出干预，还新能源车以市场竞争的态度明确，要见这一阶段已近尾声；而自下而上，其标准是技术趋于成熟、应用趋于稳定、采购和生产成本市场化，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

学校师资力量雄厚，注重教师队伍建设，有一只以杨澎、胡永林、李明、严若华、袁毅胥、杨海平、李宏贵、陈瑞强、唐贤佑、谭政、李明、康早新等理论水平高、专业技术精湛的专业教师队伍，这一阶段刚刚开始。

大众 MEB 平台和比亚迪 e 平台，不约而同地提出高集成化、智能化的方向，不是造车出身的特斯拉没有过多强调平台的概念，但他应用的就是这种集成化的思路，将车辆做到更加极致的性能表现和智能化，同时还能控制好制造成本。从生产制造的角度出发，工业品要求高度标准化，有利于成本控制，电动车在构成和生产、使用多个方面符合了这一规律。

此前，美国富事高商务咨询公司 ( FTI Consulting ) 的一份研究报告指出，纯电动汽车所需的零部件和保养维护都比较少，相比燃油车将减少约 38% 的零部件需求。此外，大众集团首席执行官赫伯特 · 迪斯透露，" 生产一辆电动汽车比生产一辆配备传统内燃机的汽车节省 30% 的劳动力。"

这就为电动车售价下降提供了可能性，另一个可能性来自核心零部件成本的下降。工信部副部长辛国斌在一次讲话中说，2018 年三元电池技术进步明显，规模应用产品的单体能量密度提升至 265Wh/kg，成本降至了 1 元 /Wh 以下。较 2012 年，能量密度提高了 2.2 倍，而成本下降了 75%。

宁德时代在上市公司公告中称，在 2019 年量产高镍 811（NCM811，镍钴锰三者含量比例 8:1:1，又称三元 811）后，产品能量密度提升 15-20%，成本下降 12%。此外，由于上游材料价格下跌及自身降本，2019 年宁德时代电池成本同比下降约 21%。

这里有一个关键词：三元 811。宁德时代首批量产三元 811 动力电池的能量密度为 260Wh/kg，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

一块好钢放在高压锅里十年也不会熔化，放在炼钢炉里则瞬间熔化！可见，环境决定事物变化的速度，Pack 能量密度 180Wh/kg，比 Model 3 Pack 能量密度 170Wh/kg 还要高。动力电池行业，初步达成一个共识：三元 811 将成为动力电池产业的制高点。这一行业的下一个突破，被寄望于固态电池的量产，时间预计在 4-5 年后。这意味着，在未来 4-5 年间，技术发展有个平台期，有利于车企量产成本控制。

与此同时，市场端也迎来了一些新的变化。自 2012 年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》起，经过艰难的推进，2018 年我国新能源车销量 125.6 万辆，占比整体市场 5%。这一数字，以 63% 的占比，助力全球电动车在 2018 年销量突破 200 万辆。电动车初步呈现规模，并缓慢带动着用户教育与基础设施建设的发展。

根据彭博新能源财经 ( BNEF ) 预测，2019 年全球电动车销量将会稳步增长，预计将售出 260 万辆，较 2018 年同比增长约 40％，中国电动车销量将达 150 万辆。BNEF 称，这两个数字看似并不 " 抓眼球 "，但放在 2019 全球经济政治环境的动荡的背景下，考虑中国、英国和美国等国财政补贴退坡因素，这一预测意味着有弹性，是安全的避风港。

在车市下行背景下，电动车呈现出 " 蓝海 " 市场的前景。难怪车企扎堆布局电动车，除了前面我们提到的，今年内奔驰、沃尔沃、本田以及一众中国品牌均将投放全新的电动车。百花齐放的竞争局面，有利于提高电动车的产品力。

对于 Model 3 的产品力，行业基本认可其 " 标杆 " 地位。此前一众中国车企以之为对标物，但鲜有同水平产品出现，进入 2019 年，不管是在日内瓦车展首秀的 Polestar 2，还是即将上市的吉利几何 A、广汽新能源 Aion S，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

学校始终坚持围绕湖南经济发展，以服务为宗旨，以就业为导向，以技能为本位的办学指导思想，走出了一条根据市场需求开办专业，培养社会急需人才的成功之路，都展现出和 Model 3 一较高下的实力。

其中，不少人在体验了 Polestar 2 之后，赞成其价格优势同时内饰做工优于 Model 3，更愿意选择 Polestar 2 作为自己的购买对象。而售价在 15 万元左右的几何 A 和 Aion S，展现出充满魅力的原创设计风格，几何 A 风险系数做到 0237Cd 这样的优秀水平，与 Model 3 处于同一水平，Aion S 搭载三元 811 电池，Pack 能量密度 170Wh/kg，与 Model 3 使用的 21700 柱状电芯，Pack 能量包 180Wh/kg 只有一步之遥。

如何验证产品力？市场的反馈应该是 有力的证据。越多人愿意购买，就说明其产品魅力越佳，几何 A 在宣布预售后半小时，全球订单达到 3768 单；Aion S 开启预售 4 天，订单突破 3000 单，这些都是只有预售价，没得试驾没有正式售价的情况下。

过去一段时间，在电动车市场活跃的主力是卖车赚补贴的，还有一阵一阵的新势力呼声。从 2019 年开始，更多主流车企参与到电动车领域，他们对供应商市场有更大的牵引力，推动产业链转型速度更快，同时具备更强的体系能力，他们的加入将大大加速电动车替代燃油车的进度，做大电动车市场蛋糕。

站在消费者的一边来看，大家抵触电动车的时候，他们抵触的是劣质、高价、不实用的产品。当电动车变得好看、性能稳定、购买性价比优秀，同时使用、维护成本更低（特斯拉 Model 3 保养周期为 2 年或 4 万公里），人们没有理由不选择电动车。正因为越来越多的优势显现，一些看得到的年轻人，已经开始订购属于自己的第一台电动车了，他们的改变也将加速电动车替代燃油车的进程。

我们说了半天电动车替代燃油车的可行性，那我们是不是承认电动车将大行其道，甚至取代汽油车成为存量市场上的主力呢？答案并不乐观。

虽然现在特斯拉第三代 Supercharger 实现了 5 分钟充到可供行驶 120 公里的电量，但则物理特性决定，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

可以让他们学到一些思维方式，让他们有信心为将来去拼搏，有欲望去主动钻研学习，有意识地去把理论与实践结合，电动车的便利性及电池性能不可避免的衰减，决定其不能成为人类出行的终极方案。

更多人看好氢能源车的前景，而电动车或许作为中短途出行工具，成为氢能源车的补充。当下，车企积极入驻电动车领域，我相信更合理的定位是，争取更多的时间，储备实力，为进入氢能源社会做准备。

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学校具有优良的办学条件，购建了充分满足专业课教学需要的各种实操室，直接量产氢能源车就好了呀，反正丰田、本田已经研发出来了。但是，就全球范围而言，要为氢能源车量产做的准备还有很多，资源应用、产业配套、公共设施等等，还需要经历一段相对漫长的时间。这期间，缓解出行带来的碳排放量、改善环境的问题不能放一边，所以市场需要电动车来作为一个过渡，可能是 10 年，甚至更长。 新消息指出，奔驰、宝马、大众三方达成共识：氢能源燃料电池车在未来 10 年内无法成为有竞争力且成熟的量产技术。

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(编辑:资溪电动车维修培训学校)