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疫情反复、蔚来 NOP 事故，让近期智能电动车话题相当乏善可陈。在连篇累牍的自动驾驶辅助事故责任归宿讨论中，甚至还冒出了几篇因吴亦凡涉嫌强奸被批捕，延伸出的「哪吒借势营销」挖坟回顾。
国内没热点，自然要往国外看。但除了特斯拉在美国对 FSD 又做了一次不疼不痒的更新、AI日放了颗超级芯片的「卫星」外，海外简直比国内还要更安静。
好难啊！
为找选题焦虑不已我，只能一边把目光挪到更久远的上周，一边在办公室欺负编辑部刚刚置办的「解压神器」，期望在气弹「砰砰」声中抓住一丝灵感。
好在 终，在新闻的边边角角中，我发现了这样一条老消息：
8月 3 日，商务部发布了《俄罗斯新能源汽车发展情况》调研报告，明确指出：下一步，我国企业可考虑把握俄市场增长机遇，在充分论证基础上，加大对俄新能源车出口及在俄营销和推广，逐步扩大在俄市场份额；与俄探讨开展新能源车基础设施合作，包括充电设施建设、管网优化、调度输配优化、智慧服务、边远地区供应等，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
我们都知道，除了节能环保，国家对新能源汽车的扶植，还有一个更加宏大的产业命题：「弯道超车」。
在燃油车时代「用市场换技术」思路被证明行不通后，新能源汽车成为了本土企业打破合资品牌市场垄断「全村 大的希望」。
而随着产品竞争力不断提升、国内产业链趋于成熟，新能源汽车承载了几代中国汽车人共同的梦想：走出国门，与国际巨头在全球乘用车市场「掰一掰手腕」。
因此，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
这些企业出海首站，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
挪威看上去天寒地冻，本应该是电池衰减 厉害、电动车 不实用地方。之所以它能成为「电动车天堂」，已经被很多讨论分析的很明白了，总结起来，就是几点：人民有钱、热爱环保、充电设施完善、政府支持。
于是我不禁好奇，商务部鼓励中国新能源车出口俄罗斯，难不成是因为这个同样寒冷的国家，却是另一个「被人忽视的挪威？」
怀着这样的疑问，我小小地研究了一下俄罗斯的电动车市场，还算是发现了一些有意思的东西。
中国的昨天，俄罗斯的今天？首先明确一个结论：俄罗斯不是挪威，新能源市场处于萌芽状态。如果非要类比，从市场环境到消费者观念，都像极了前些年的中国。
这一点，在商务部调研中非常明确：「受寒冷气候影响，电动汽车在俄销售规模有限，主要停留在展示新产品、推广环保创新理念层面。」
那么，究竟有多少电动车在俄罗斯大地上行驶呢？
在商务部调研报告中，2020年俄电动车保有量为6,300辆，市场渗透率仅为0.01%。
俄罗斯媒体中的数据更漂亮一点，截至 2021 年 1 月 1 日，该国共有 1.08万辆电动车注册（包含新车和二手车），较 2019 年整体增长了 71%。
总的来说，相比俄罗斯全国4,500万乘用车保有量，无论是六千还是一万，都是杯水车薪。
再稍微深入分析下电动车在俄罗斯都卖到了什么地方、卖给了谁，会发现几个特点：新车购买集中在大城市、二手车销量比新车高、靠近亚洲的俄罗斯远东地区 欢迎电动车。
新车销量很好理解，大城市经济水平高、居民更有钱，自然愿意尝试新鲜的电动车。
2020年，俄罗斯纯电新车购买力 强的两个城市是莫斯科和圣彼得堡。 畅销品牌是特斯拉，占到了 32% 的份额。
相比新车，二手电动车在俄罗斯卖的更好。去年，共有超过五千多台二手电动车在俄罗斯销售，其中 93% 是进口自日本的日产聆风，还是右舵车型。
这些二手车，大部分都被「近水楼台先得月」的俄罗斯远东市场所消化。续航只有 300 公里的老聆风遇上西伯利亚的寒风，想想续航就会严重缩减。俄国人民依然选择它的理由，无他，就两个字：便宜。
在俄罗斯远东地区，由于炼油厂产能不足，燃油价格要远高于该国其他地区。
在当地购买一辆二手日产聆风，仅需 40-50 万卢布（约合人民币3.5万-5.3万）。
更便宜的，显然是油费。据了解，在这些地区开聆风每月电费大约为 500 卢布（约合人民币 44 元）。对比之下，如果你开一辆俄罗斯「国民神车」拉达牌燃油车，每月油费需将近一万卢布（约合人民币 888 元）。
换言之，如今俄罗斯人民对电动车需求很单纯：别整自动驾驶和智能化这些花架子，能开就行，就图个省钱。
2021年俄罗斯电动车销量分布，图片来源：Bloomberg
目前，俄罗斯全国人口约1.46亿，但仅占国土面积 25% 的欧洲部分集中了 75% 的人口。二手聆风在远东地区畅销，显然不足于说明电动车进入了主流消费市场。
事实上，人高马大的俄罗斯人，在选购汽车的态度和对电动车的疑虑上，与中国消费者颇为类似：
俄罗斯人民钟爱「大车」，开大型SUV，人人都尊重你；开身材娇小的紧凑车型的话……
俄国城市建设充满浓郁的「苏式宏大」感，除了人口密集首都莫斯科，基本不需顾虑车太大、停车难的问题。而要是在莫斯科的话，无论开大车还是小车， 无忧的交通方式还是坐地铁……
气候寒冷，带来续航焦虑。同时，充电设施集中在莫斯科、圣彼得堡等大城市。而这两座大城市之间距离 700 公里，沿途充电桩也非常稀缺。
此外，俄罗斯人民对电动车的常见疑虑还包括：电池是不是真环保、电动新车是昂贵的「有钱人」玩具……
总之，虽然经济发展和居民收入水平不同，中俄两国人民在对电动车的疑虑基本是一样的。
市场上充斥着二手电动车的局面，让俄罗斯政府意识到了电动车的深厚潜力，开始学习中国、加强政策扶植：
从今年 5 月开始，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
从明年开始，为俄罗斯国产新能源汽车提供车价四分之一购车补贴， 高可达62.5万卢布。
计划每年拨款 650 亿卢布（约 10 亿美元），发展自动驾驶、混动、电动技术。
将首都莫斯科定位为「电车先锋」，计划从今年开始每年新建 200 个充电站，目标在 2023 年前将市内充电桩增加五倍至 600 个，同时着手规划电动汽车停车位等工作。
目标在 2030 年，实现全俄生产汽车的 10% 是纯电动车。
从这些政策中，我们可以读出两层含义。
短期来看，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
从长期来看，俄罗斯和中国一样，未来将大力扶持本土生产的新能源汽车，并加速推动充电桩等配套设施的建设。
那么问题来了，目前俄罗斯国内生产的电动车是什么样子？
俄罗斯魔幻电动车对于不懂俄文的我，要想找到一点俄罗斯本国电动车的蛛丝马迹并不容易。目前能找到的， 早引起全球媒体关注的俄罗斯电动车长成下面这个样子：
这台长相诡异的电动车，名字叫做卡拉什尼科夫CV-1……没错，就是那个发明了 AK-47 冲锋枪的卡拉什尼科夫。
2018年，这家俄罗斯军工巨头推出了这样一款电动概念车：官方宣称它将搭载高达 90 千瓦时的电池组，零百公里加速在 6 秒内，量产后有望与特斯拉竞争。只是……它的续航只有 350 公里。
装备这么大的电池组，却只能跑 350 公里，这是在开国际玩笑吗？于是，我开动搜索引擎，发现了下面这个东西。
上面这台车，是前苏联在 70 年代生产的伊日牌旅行车。设计师宣称CV-1「借鉴」了它的设计风格，是在致敬经典，翻译成现在更通俗的话说，额，大概就是简单粗暴的「油改电」。
只能说，卡拉什尼科夫的冲锋枪皮实耐操、坦克也造的不错，造车嘛，麻烦请认真一点。
此外，同样是在商务部的调研报道中，我还发现了这样一句话：「自主研发已初见成效，俄罗斯拉达公司已推出本土电动汽车品牌Ellada，圣彼得堡理工大学成功研制城市电动SUV Kama-1、紧凑型电动车平台 Zetta 等。」
于是，怀着看看战斗民族造出的特斯拉的期待，我又谷歌了一下这个「初见成效的自主研发」到底是什么样的进展。
拉达牌 Ellada，是下面这个样子的。一眼望去，还是「油改电」。
Kama-1 总算没有油车的影子了，但看上去不能算城市 SUV 吧……
车辆性能上，Kama-1搭载 33 千瓦时电池组，续航里程约为 250 公里。值得一提的是，这台神似五菱宏光 MINI EV 小车的生产商 Kamaz，也算是半路转型生产电动车，该公司目前的主要产品是下面这个庞然大物。
至于商务部提到的 后一个紧凑型电动车平台Zetta……先不说了，大家还是直接看图。
是不是依然觉得似曾相识？让我们请出同样来自上汽通用五菱的宝骏E200。
不用多猜，在俄罗斯媒体的报道中是这样形容 Zetta 的：「 初宣称电池组从中国进口， 后又承认，从车门、车载屏幕到屏幕下面的软件都是从中国采购的。」
更有意思的，Zetta 还是俄罗斯的一家「造车新势力」——该公司从 2016 年就开始宣布将打造「属于俄罗斯自己的纯电动车」，并非常迅速地公布了纯电平台计划和产品的 3D 渲染图。
但在随后的五年时间里，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
在量产车迟迟无法上市的同时，Zetta则在不停地烧钱：从俄罗斯政府、投资机构共获得了超过 750 万美元的资金。
对于一边烧钱，一边不断推出产品上市时间的 Zetta，俄罗斯人民学学中文，大概能深刻地理解一个神奇的词汇：「PPT造车」。
谁能「掘金」俄罗斯？曾经在中国新能源洪荒时代发生的一幕幕故事，似乎在俄罗斯正在重演。那么，已经颇具实力的中国车企，谁又能响应商务部号召，掘金俄罗斯呢？
大概还是那些有了一定规模的自主品牌，而不是「蔚小理」这样的造车新势力。
从产品形态上来看，中国新能源汽车无疑在智能化等层面已经领先了俄罗斯一个身位。不过从单纯的卖车来说，除了过硬的产品力，产能和渠道的本土化也同样重要。
目前，长城、吉利、奇瑞等厂商都已经在俄罗斯或周边国家建造了生产基地，并有了一定的销售渠道资源。
在这样的前提下，顺水推舟，将欧拉、小蚂蚁等产品导入俄罗斯市场，争取俄罗斯进口关税和补贴政策的红利，显得顺理成章。
至于新势力厂商，在国内尚显产能不足，再贸然开辟俄罗斯市场，试错成本必然更高。要知道，长城汽车当年可是在俄罗斯遭遇过经销商破产，损失3.32亿人民币的惨痛教训。
更何况，新势力厂商如今作为核心竞争力的智能化和自动辅助驾驶技术，在俄罗斯实现本地化也是很大的麻烦。不说深层的用户交互上如何去符合俄罗斯人民的习惯， 简单的把 UI 都翻译成俄语，都不太容易。
不过总之，俄罗斯新能源市场每年两位数的增长速度之下，蕴含着很大的潜力。
对于已经积累起了一定实力的中国本土厂商来说，把质量过硬、续航里程更长、价格更亲民的电动车出口到俄罗斯，显然是一个扩大销量和品牌影响力的好机会。
一百多年前，十月革命的一声炮响，给中国送来了改变国运的思想。如今，也许是时候把优秀的中国新能源汽车送到俄罗斯，让俄国人民了解一下，领先的电动汽车，不只有特斯拉。
.(编辑:沾化电动车维修培训学校)
