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近一段时间,日本东京奥运会正在如火如荼地进行当中,那么我想也应该是时候追一波“热点”了。众所周知,2021年可以说是一个电动车“大年”,很多新晋车企的电动车扎堆问世,传统车企们也在进行着艰难转型,电动车已经成为不可逆的趋势了。特斯拉越来越多,大众ID系列电动车密集上市,国产电动车遍地开花,美系传统车企跃跃欲试。唯独日系品牌在电动车方面似乎非常沉得住气,在国内市场似乎没有任何能引起行业关注的动作,尤其是丰田、本田和日产三大主力品牌,在这一块,相比于大众这样已经开始产品转型和引入的海外品牌,的确动作慢得惊人。
实际上,日系品牌在国内市场并不是完全没有动作,只是这些动作相比于其他品牌,多多少少有些边缘化?为什么这么说呢?因为现在丰田、本田真正意义上的纯电车(非油改电),几乎没有没有一款车是挂本品牌车标的,比如丰田,挂的是广汽新能源的车标,广本的新能源汽车,则是将已经“消失”好几年的理念车标挂上了新车,给人一种感觉,那就是丰田和本田好像在有意在自身品牌层面规避电动车产品。
当然,丰田也将在国内投产自己品牌的电动车,但是这些电动车将全部由比亚迪主导完成从研发到量产的全过程,丰田只负责验收和贴标。从表面上来看,这是比亚迪在电动车领域的研发生产能力得到了丰田的信任和认可,但是从本质上来讲,还是丰田压根就不准备在电动车领域有所作为。
为什么日系品牌在电动车领域动作这么慢呢?首先,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
这个成本差距主要就体现在电价方面,可能很多人不知道的是,国内生活用电和生产用电的价格在全球范围内,都算是比较便宜的了。比如生活用电的价格,日本每度电的价格约为人民币1.651元,而国内的价格仅为每度电0.542元,日本的电价是国内电价的3被还多。那么从这一点上来说,其实日本消费者使用电动车的积极性就不怎么高,消费者的需求不旺盛,日系品牌厂商研发电动车的积极性自然就没有那么高了!在本土缺乏研发的动力,那么放在全球市场,这些日系品牌在电动车层面,其实能够跑在前面的可能性不大,毕竟日系品牌基本上都是本土研发带动全球研发。
当然还有一个非常重要的因素,那就是日系品牌从来的后知后觉,在我们的印象里,日系品牌其实面对市场变动的感知力是比较低下的,或者说,有些过度自信。在过往的几十年里,日系品牌在燃油车市场的确占据了非常重要的地位,所以至今日系品牌不相信电动车会代替燃油车。而受限于电价过高等缘故,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
当然,还有一个重要的点,那就是日系品牌,尤其是丰田、本田、日产三杰在国内市场的销量非常好,也就是燃油车风头正劲,而且还呈现出销量越来越好的趋势。那么在这样的情况下,结合上述几个点,日系品牌是不可能在国内市场真心实意发展纯电动车的,或者说短期内还不会全力主攻电动车。
综上所述,日系品牌在电动车领域,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。