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总统还证实，政府正在扭转其前任的短视举措，即联邦燃油经济标准大幅下降。拜登的这两项举措都赢得了广泛赞誉，主要汽车制造商也承诺将实现拜登政府设定的目标。但一些环保人士质疑拜登政府的行动是否足够迅速和深入。
福特UAW Local 600工会主席伯尼·里克在公告中介绍了拜登总统
拜登在白宫草坪上说，未来“是电动的，没有回头路。问题是我们是否会领先，”他警告说，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
基准矿物情报公司的一项研究显示，中国目前有93家工厂生产电动汽车所需的电池，而美国只有4家。近几个月来，包括通用、福特和Stellantis在内的一些汽车制造商，以及一些独立供应商，已经宣布了在美国建立锂离子电池工厂的计划，但从到目前为止宣布的数字来看，美国在电池生产能力方面仍然远远落后。
美国正在迎头赶上
在插电式汽车的产量方面，美国也落后于中国和欧洲，部分原因是这些地区已经宣布了更严格的要求。特别是欧盟 近提出了一项提议，将在2035年前逐步停止销售使用内燃机的新车。
自拜登1月就任以来，白宫一直面临着效仿他国的巨大压力。尽管总统的目标是在2030年达到50%电动汽车的目标，但还是遭到了一些环保人士的批评。
安全气候交通运动负责人丹·贝克尔（Dan Becker）在一份声明中写道：“今天的提案依赖于汽车制造商的自愿承诺，无法强制执行，这是不可靠的。”贝克尔称拜登的计划“漏洞百出”，他说“强有力的规则”是让汽车制造商减少排放的唯一途径。
8月5日的行政命令尽管没有法律强制的约束力，但得到了汽车行业大部分公司的积极评价，包括美国和外国主要汽车制造商的支持。
首先是底特律三巨头，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）、福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）和Stellatis集团北美首席运营官马克·斯图尔特（Mark Stewart）与拜登一起出席了签署仪式。
在拜登讲话时，他身后并排停放着几辆电动汽车，包括福特F-150闪电、雪佛兰Bolt、吉普牧马人限量版Rubicon 4xE、GMC悍马EV和福特E Transit Van。
拜登驾驶F-150闪电皮卡
“玛丽向我承诺，当他们生产第一辆电动克尔维特时，我将成为第一个驾驶它的人。”拜登提到通用首席执行官玛丽·博拉时说。他长期拥有一辆1967年的克尔维特Stingray。
福特、通用和Stellantis宣布了他们的共同愿望，即实现美国电动汽车年销量达到40-50%。这三家汽车制造商在白宫会议前发布的一份声明中表示：“我们希望在2030年之前实现美国的零排放目标，这符合巴黎气候峰会的目标。”
这三家底特律汽车制造商表示，要实现雄心勃勃的电动汽车销售目标，政府只有拿出数十亿美元的激励措施，包括消费者补贴、电动汽车充电网络，以及“研发投资，和在美国扩大电动汽车制造与供应链的激励措施”。
Edmunds分析师杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）在一份声明中称：“尽管这一承诺似乎更多是象征性的，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
底特律三巨头近期也公布了他们各自雄心勃勃的电动化计划。
7月，Stellantis表示，向汽车电气化领域投资350亿美元，并且这一数字很有可能增加，它的目标是到2030年，在美国超过40%的汽车实现低排放。8月3日，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
拜登赞扬了通用CEO玛丽·博拉在推动电动汽车发展方面的“领导力”▼
通用汽车希望到2035年结束美国新型汽油动力轻型汽车的销售。8月3日，通用也宣布将两款新车，即一款纯电动卡车、一款燃料电池卡车添加到电动产品阵容中，成为其2025年在全球推出的30款电动汽车的一部分。
福特曾表示，将为电动汽车计划投资超过300亿美元，“到2030年，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
制造商评价褒贬不一
虽然没有被邀请签署协议，但一些外国制造商也参与进来。
日本第二大汽车制造商日产汽车表示：“日产北美公司的目标是，到2030年，美国汽车销量的40%以上将是纯电动的，还会有更多的汽车将会电动化。”
其竞争对手本田也表示，支持总统的目标，包括将在未来几年逐步实施的更严格的燃油经济性标准。
现代汽车表示，将支持2030年电动汽车销量达到40-50%的目标。
丰田在一份声明中表示，这一目标“对环境非常有利”，并补充说，“你们可以相信丰田会做出 大的努力。”
不过，一些制造商对拜登进行了抨击。值得注意的是，美国 畅销的电动汽车制造商特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）没有出席此次活动。
“特斯拉没有被邀请，这似乎很奇怪。”马斯克在推特上说。
据报道，马斯克没有受邀参加此次活动，是因为他的公司没有工会。
与此同时，另一家总部位于美国的电动汽车初创公司Rivian质疑政府是否走得足够远。Rivian的环境政策高级主管克里斯·尼佛斯（Chris Nevers）说：“在经历了几年的倒退之后，这份提案将把我们推向正确的方向，但缓慢地回到正轨是不够的。”
前几届政府的计划
在奥巴马政府执政期间，拜登曾作为副总统，帮助推动了燃油经济性的大幅提高。燃油经济性预计将以每年约5%的速度增长，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
唐纳德·特朗普（Donald Trump）总统在任时，曾严厉批评奥巴马时代的“企业平均燃油经济性”。特朗普政府2020年初宣布的对奥巴马时代燃油经济性的削减，实际上已经超出了大多数汽车制造商的预期，特朗普政府的目标是每年只增加1.5%。
福特首席执行官吉姆·法利出席了白宫会议
消息人士透露，拜登将批准一项折衷方案，每年将燃油经济性提高3.7%。“企业平均燃油经济性”的 终修订版显示，将在截至2026年的四年时间里提高25%。
目前看来，汽车行业似乎完全支持拜登——尽管在支持奥巴马的燃油经济命令之后，包括通用和丰田在内的汽车制造商后来曾呼吁部分回退。
接下来会发生什么取决于多种因素，尤其是总统所瞄准的积极的电动汽车目标。
积极的电动车目标
行业数据显示，目前纯电动汽车仅占美国新车销量的2.2%左右。加上混合动力车和插电式混合动力车，这一比例才达到6%左右。而趋势线正在以积极的步伐向上移动。2021年的前6个月，插电式混合动力车和纯电动汽车的销量同比增长了一倍。
业界有一个日益增长的共识，即在2030年左右，插电式汽车的需求将达到30%左右。许多分析师表示，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
他指出，国会正在审议的“重建更好的基础设施”法案对实现这一目标至关重要，此外还有一项法案将延长和扩大目前高达7500美元的联邦电动汽车激励措施。
由密歇根州众议员黛比·丁格尔（Debbie Dingell）联合发起的一项法案，将把美国制造的电动汽车的补贴提高到1万美元，而由工会生产的电动汽车再增加2500美元，共计1.25万美元。
“这是一个积极的迹象，参议院新协商的基础设施计划呼吁，为建设一个全国性的电动汽车充电基础设施网络提供资金，这将在推进美国电气化的道路上发挥关键作用。但未来 大的障碍可能是消费者的接受度：怎样才能让美国人愿意改变自己的购车习惯，转向电动汽车？”Edmunds分析师考德威尔说。
受大众ID.4等新车型的推动，2020年电动汽车销量翻了一番
拜登还强调了政府的其他目标，包括在全国范围内建立50万个电动汽车充电桩。J.D. Power、IHS Markit和其他机构的研究人员称，这是广泛接受纯电动汽车的关键。
政府数据显示，美国现在有大约4.1万个充电桩供公众使用。
零排放运输协会执行董事乔·布里顿（Joe Britton）说：“要把这件事做好，在未来10年里，你将需要200亿到300亿美元的资金。”
布里顿说，参议院基础设施法案中包含的75亿美元足以支付约73.5万个充电桩，如果这些充电桩是90%的2级充电器（使用与家用烘干机相同的电压）和10%的3级充电器（可在15-20分钟内为汽车充电，但价格要高得多）的混合的话。
.(编辑:肇庆电动车维修培训学校)
