平利电动车维修培训学校,平利电动车维修培训班

我校老师能激发学生的学习兴趣，不但传授给学生知识，同时还传授其方法；不但传授方法，还传授其兴趣，两三年以后它会比燃油车更便宜" data-original="http://zkres2.myzaker.com/202012/5fdfe5678e9f091ddf475054_1024.jpg" data-height='442' data-width='886' />

从上图中看到，虽然中间经历过数次原材料涨价，但动力电池包的价格一直在逐年下降。从 2013 年的 668 美元 / 千瓦时，一直降到了 2020 年的 137 美元 / 千瓦时。其中，" 电池 " 的成本从 458 美元 / 千瓦时，降到了 102 美元 / 千瓦时，降低了 78%。" 包 " 的成本从 210 美元降到了 35 美元，降低了 84%。" 包 " 很多是由车企进行自行研发，成本降幅更大。

BNEF 预测，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

可以让他们学到一些思维方式，让他们有信心为将来去拼搏，有欲望去主动钻研学习，有意识地去把理论与实践结合，动力电池包价格降到每千瓦时 100 美元以下，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
用鲜活独特的例子来加深学生对问题的理解，激发学生的学习兴趣。老师在讲课过程中有****，能够活跃学生的思维，调动学生的积极性，将会是动力电池行业的里程碑事件。将是纯电动车跟燃油车 " 价格持平 " 甚至 " 纯电车比燃油车更便宜 " 的转折点。

▲上图为某品牌的电池包。电池一般是外采，电池外边包裹的电池包，很多是车企自研

举个例子，一辆续航里程 500 公里、能耗水平为 12 千瓦时 / 百公里的小型纯电 SUV 为例，其电池包容量应为 60 千瓦时。如果以 100 美元 / 千瓦时的成本来计算，那么电池包的成本应为 6000 美金，接近 4 万人民币。以目前中低端电动车，电池包成本占到电动车制造成本的 40% 来推算，假设这个成本比例保持不变，当动力电池包降到 4 万人民币以下，相应这辆续航 500 公里的小型 SUV 价格也应该降到 10 万以下。这个价格和目前国产品牌燃油小型 SUV 已经相差不多。

譬如小型 SUV 瑞虎 5x，指导价 6.99-9.79 万元。而比瑞虎 5x 尺寸还要小一些的纯电动 SUV 欧拉好猫，指导价 10.39-14.39 万元。两者相差四万元。欧拉好猫目前使用的是 59.1 千瓦时的三元锂电池组，续航里程达到 501 公里。如果电池包成本降到每千瓦时 100 美金以下，意味着欧拉好猫 500 公里顶配版本的价格也几乎可以降到 10 万以下。这就跟瑞虎 5x 基本持平。

▲上图为欧拉好猫，对这种代步型电动车，消费者承受上限在 10 万以下，所以低续航版反而卖的更好

与此同时，燃油车的动力总成价格，经过多年的规模化发展，成本基本已经到谷底，不可能再有大幅降价空间。像大众 EA211 1.4T 那台机头，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

贯彻“以上岗就业为导向、以企业需求为标准、以职业能力为本位”的教学原则，走“质量立校、品牌强校、特色名校”之路。建校十多年来阳光电子学校共为社会培养了数千名技术人才，上岗率达到98%以上，普通汽配厂 9000 多元就能买到，主机厂配套成本肯定会更低。爱信 6AT 常见型号只需要 6000 多元，1.6L 的普通国产发动机也只需要几千块。燃油车在动力层面成本降低的空间不大。反而随着整车 OTA 和集中化电子架构的普及，车上的电气化程度越来越高，燃油车的研发成本有可能还会上升。

当然电池包在一辆车里的成本比例不可能保持不变，这种推算并不是很严谨，不过也可以说明，电动车的价格并不是像有些人说的那样 " 降不下来 "。随着电池的价格不断下降，电动车比燃油车更便宜这一天，不会太远了。

中国可以买到全世界 便宜的电动车

当电池价格下降以后，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

每年数百家电子技术企业与湖南阳光技术学校签订人才需求协议， 受益的是中国消费者。因为目前中国已经形成了全世界第一的动力电池产业链，近乎统治地位。碾压了之前十年的两大巨头——韩国和日本。2019 年中国动力电池出货量为 71GWh，在全球动力电池市场占比高达 60.89%。

2019 年全球动力电池出货量排名前十的企业中，中国企业有五家，分别是宁德时代、比亚迪、远景 AESC、国轩高科和力神电池。其中宁德时代一家就出货了 32.5GWh，占全球市场的 27.87%，是全球 大的供应商。此外包括两家日本企业和三家韩国企业，包括松下、LG 化学、三星 SDI 等。这 10 家龙头占据了全球 85% 的市场份额。

中国企业之所以能在这个行业拥有统治地位。原因很简单，首先是强大的内需，按照 BNEF 的数据，2020 年中国动力电池企业来自国内的订单就有 72GWh。其次是对上下游原料及加工和配套零部件产业的控制。按照 BNEF 的统计，在动力电池领域，中国企业目前控制了全球 80% 的原料及加工，全球 77% 的电池装机量、60% 的相关零部件生产。而日韩企业之所以被超越，按照 BNEF 的说法，主要是输在原料和加工这个环节，缺乏对原材料供应链条的控制。

因为没有掌握 新内燃机动力、混动发动机的制造科技，中国汽车产业无法在世界上占据领先地位。但借助于全世界龙头的电池产业链，中国已经拥有了在电动车领域领先世界的机会。

就像汽车技术和制造大国日本、美国的消费者，在各自的汽车产品和技术发源地上，总能享受到 低的汽车价格、 好的汽车性能。而在打通了上下游链条，在电动车领域获得统治地位的中国车企，消费者也一样能享受到价格 便宜、性能 好的电动车。

『 写在 后 』

其实在我看来，目前电动车所有的痛点，譬如续航、充电、起火、失控等等问题，在价格面前都是浮云。电动车 大的痛点就是 " 价格过高 "！宏光 MINI EV 的热销就很好的说明了这一点。不光是代步车，就算是高端车也是如此。特斯拉今年尽管失控事故频发，负面新闻不断，但国产 Model3 降价之后，11 月已经冲上了两万台，差点挤进了轿车榜单前十。

电动车为什么发展了这么多年，每年国内新车销售的市占率始终止步在 5% 左右？就是因为价格偏高。在我看来，电动车的技术已经相对成熟，续航也已经能满足需求。但我现目前还是不会买。等它至少在目前基础上降个 20%-30%，降到了同档次燃油车的水平，甚至比燃油车更便宜，我才会考虑。

说句不正确的话，作为消费者个体，没必要为了技术进步的过程买单，更应该做的，是享受技术进步的成果，为了这个成果而买单。

.(编辑:平利电动车维修培训学校)