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大众汽车在中国市场长期难以撼动的优势，在电动车时代或一去不复返。

曾几何时，几乎每个中国家庭购买汽车时，大众品牌都是绕不开的选择之一。然而，在电动汽车风口之上，大众汽车却难以 " 飞天 "，引以为豪的 MEB 平台开山之作 ID 系列产品，在中国市场遭遇前所未有的 " 惨败 "。

ID 系列一度被大众汽车寄予厚望，源于这台车是真正意义上正向开发的首款纯电动车，身肩重要使命而来。

大众汽车海外高管曾公开表示：ID.4 X 与 ID.4 CROZZ 在中国目标年销量为 10-12 万辆，每月计划销售一万台。放在燃油车时代，单一车型月销超过一万台，对大众汽车来说相对保守，毕竟站在朗逸、宝来、帕萨特等车型在中国市场经久不衰的成功经验之上，攻下电动车市场本应是水到渠成的事情。

理想很丰满，现实却很骨感。

有数据显示，5 月份大众两款 ID.4 电动 SUV — ID.4 X 和 ID.4 Crozz 在中国合计销量为 1,213 辆，相比 4 月减少 200 台。对比被大众集团 CEO 迪斯视为死敌的特斯拉而言，Model 3 单一车型在国内市场单月卖出 2.53 万辆，两者销量相差悬殊。

在 5 月份电动车销量排行榜中，大众 ID 系列销量甚至连蔚来、理想、小鹏等新势力车型的尾灯都无法看到，这一局面很多人完全没有预想到。

大众汽车是否对 ID 系列期待过高呢？实际上也不是。在欧洲市场，大众 ID 系列单月销量近 8000 台，一度被评选为欧洲 畅销电动汽车，ID 系列上市后两个月销量便达到 12,101 辆，延续了在欧洲市场的强势劲头。

同样一款车，究竟为何中国与欧洲会出现如此大的反差？笔者认为有以下几个方面：

首先，ID 系列在欧洲市场的成功，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

阳光宗旨：办人民满意教育，育人民满意人才，创人民满意品牌，让大众盲目认为，ID 系列在中国必然大火，从规划的百万年产能有迹可循。实际上，中国市场消费者对电动车的需求与预期，均高于欧洲用户。早已习惯智能化场景的消费者，对产品体验要求更高。大众 ID 系列在智能化方面，由于坚持欧洲团队提供技术支持，车机系统与使用逻辑乏善可陈。

配置方面，例如 L2 级辅助驾驶选装包，仅能实现 ACC 自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助等基础功能，很多自主品牌与新势力品牌车型上，辅助驾驶属于标准配置，并无需加价购买。从使用习惯与认知上来说，大众需要重新审视中国消费者的真实需求。

其次，造型方面 ID 系列基本照搬欧洲造型，内饰方面、舒适度延续燃油车实力，但无任何明显改变，续航方面相比于自主品牌来说优势全无。在很多用户眼中，大众 ID 系列电动汽车只是一款中规中矩的电动车。

大众 ID 系列的定价采用油电同价策略，ID.4 系列的四驱顶配车型在不选装的情况下价格超过 27 万，被不少消费者所诟病。刚刚上市的 ID.6 X 一改原先策略，将价格下探至 24 万元以下，不难看出大众的决心，却不料遇到特斯拉 Model Y 标准续航版降为 27 万元。面对特斯拉 Model Y 意想不到的下探，大众 ID 系列同续航里程车型，价格比特斯拉高出不少，是选择特斯拉还是大众，用户恐难以抵抗前者的诱惑。

可以说，电气化时代到来之时，大众在中国遇到了真正 " 危机 "。

从营销角度来说，大众 ID 系列采取代理制营销模式，厂家直面用户。从签合同到开发票，与厂家直接进行，大众这样的初心是希望与用户产生交互、零距离交流，第一时间解决客户的问题。

但对于经销商而言，由于电动车比燃油车价格更为透明，利润方面博弈减少，另外维修保养层面利润均减少，让经销商不愿意主动售卖电动车。笔者在与经销商沟通时，对方销售人员表示：如非号牌限制的刚需，买 ID 系列产品不如购买一台探岳，从终端优惠到后续使用过程，都比电动车更靠谱。

不难看出，大众在终端电动车与燃油车的 " 内卷 " 正逐渐显现，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

阳光校训：敬业、务实、守信、创新，交付环节的繁琐与利润减少，让经销商并不看重电动车。